中国轿车市场,曾经有三款领头车型,总是能够以力能扛鼎之势与后面的竞争对手拉开距离。这三款车分别是大众朗逸、日产轩逸和别克英朗。不过自从别克英朗全系采用三缸发动机之后,销量可谓是一落千丈,虽然瘦死的骆驼比马大,在非常可观的优惠幅度之下,别克英朗的销量还算过得去,但是和“两逸”比起来还是相差甚远。

说到底就是三缸发动机,在销量上起了非常重要的反作用。而通用也算是迷途知返,在曾经大规模上架三缸发动机之后,甚至有传言,像别克君越这样的B+级轿车,也有计划上架三缸发动机,不过最终的结果几乎是三缸发动机在通用旗下车型的全面溃败。

像别克英朗就是率先恢复四缸发动机的车型,而销售市场的反馈也是立竿见影的。现如今,别克英朗的销量已经重回巅峰。

目前,虽然别克英朗依旧有三缸车型在售,而且价格和四缸自吸车型一模一样,配置上也仅仅是区别发动机而已。表面上看起来相同的价格选择,三缸发动机可以有更好的动力表现,但是从实际的销售数据来看,别克英朗的买家,可以说,绝大多数都选择了动力更弱的四缸车型。

似乎非常简单的选择题,同样的价格,如果愿意选择三缸发动机,可以拥有更好的动力。但实际情况下,消费者似乎都,毫无犹豫的选择了,没什么卖点的,四缸自然吸气车型。

其实,不仅仅是通用汽车,在很多汽车品牌之下,三缸发动机的车型推动起来也是举步维艰。除了消费者不买单之外,网络上的评论也是一般口诛笔伐。

非常有代表性的就是三缸的日产奇骏,现如今,网上有非常多调侃三缸奇骏自带降抖功能的视频。日产工程师自作聪明的做法,反而更是把三缸发动机推上了抖动的风口浪尖,为推动三缸发动机起到了雪上加霜的反作用。

那么,究竟为什么消费者对于三缸发动机会如此的深恶痛绝呢?

首先,是技术层面的不信任。

绝大多数汽车消费者对于汽车的机械原理知识是匮乏的,事实也是如此,现如今,拥有驾照的人数以亿计,反而真正对于汽车的工作原理有,即使是非常粗浅了解的人也是非常的有限。这也无可厚非,毕竟买车就是为了代步而已。

从机械结构的基本原理上来说,三缸发动机在工作的本身就是不对称的,其结果必然导致先天性的存在,抖动性大于四缸发动机的原因。所以越是豪华的汽车,采用越是多缸发动机的设计,这并不是空穴来风和没有道理的。只不过受限于价格成本,燃油排放以及汽车空间的限制,四缸以上发动机越来越少。

虽然在经过发动机舱减震,车身骨架减振,以及座椅减震之后,三缸发动机先天性的抖动传递到驾驶员以及乘客身上的感受,其实微乎其微。但是正如很多消费者担心的一样,一辆车,往往都要开上很多年,一段橡胶减震结构出现老化之后,是否会出现抖动呢?

说到底就是因为三缸发动机在市场上出现的年代还不是很长,缺乏时间的检验,自然很难令消费者信任。

第二点,价格并没有便宜。

说到底,推出三缸发动机,背后受益最大的其实不是消费者,而是厂商自身。首先是发动机的尺寸相应的减少,除了原材料节省的成本之外,发动机舱内结构布局设计的压力也在降低,除此之外,还有在账面油耗数据方面的好处。

但是,对于消费者来说呢?首先,汽车的销售价格并没有什么下降,发动机少了一个工作的气缸,但是售价依旧如此。

另外,汽车的油耗也并没有因为工作气缸那边人少而降低。虽然在账面数据上,三缸发动机相比于四缸车型可能有一定的友好优势,但是这样的优势更多的是集中在实验室内的表现。

既然并没有什么实际上,对于消费者的利好,那么,自然也不要指望消费者愿意买单。

最后一点,就是各大厂商难以齐心协力。

三缸发动机普及最积极的品牌,毫无疑问是上汽通用,除此之外,宝马等品牌也略有涉及。总的来说,三缸发动机在汽车市场上还处于初级地位,各大汽车厂商很难齐心协力一起推动。也就是说,消费者有很多四缸车型的代替选择。而各大汽车厂商也是各怀鬼胎,看到第一个吃螃蟹的,触了霉头,自然不愿意继续跟进。

可以预见,此次通用大规模放弃三缸发动机之后,三缸发动机作为燃油车向新能源汽车过渡阶段的一个产品,很可能会胎死腹中。

所以说,未来在汽车市场上的三缸发动机车型可能会越来越少了,消费者不喜爱,汽车厂商自然也不愿再花力气去研发投入。而随着新能源汽车的不断普及和基础上的,迭代更新。

三缸发动机只可能是一个时代,不值一提的过渡性产物。

所以说,现如今选择三缸发动机,绝对不是一件好事情,倒不是说这个发动机本身有多么的差。而是这样的车型未来会成为相对另类的存在,同样在二手车市场,相同年份的三缸别克英朗很显然不如四缸的车型来的保值。