对于普拉多这款车，在大街问一个人，如果说他认不出来兰博基尼，但肯定知道霸道。一提霸道就老带劲了，说句玩笑话。普拉多的可靠性是没的说，基本上很少出毛病，方向盘很轻快，低扭大起步灵巧，但2700动力疲软这是一个弱点，侧向支撑也很差，越野性能也就那回事，配置不够没办法，正好国内最近出了3.5L。
回归正题，本文主要说的还是2012款svt版福特猛禽F-150。这款车型虽然出了2015款，但国内并没有高性能版。外加是svt版，所以性能上不输世面上其他越野车，骨子里就透露着凶猛。无论是零下52度低温？还是路面大坑？对它来说，都很轻松！
首先，从价位来说：
它在美国和普拉多之类的属于一档，当然，哪怕是普拉多4.0L或者新出的3.5L，和它相比也差很多。反观国内60至110万售价的越野车，甚至拔高至200万，从外形到纯粹的越野性能，与国内任何级别的车其实都不构成售价竞争关系，唯一类似的也许是悍马，可惜也不准进口了。从产品特性来说，与帕杰罗劲畅和五十铃mu-X这类皮卡底盘衍生的产品相比，性能又天差地别。所以这个没有任何竞争关系的异类，再加上排量、政策等诸多原因，在国内注定了只属于少数狂热派的玩具。
在此顺道科普一下他名字里面的数字是什么意思。
大家可能听过他的大表哥，福特猛禽F-650，没错，就是这个家伙（上图）。比150块头要大上两圈，占两个停车位是必须的。好多人把后面的数字和他的“猛”联系起来，其实不然，名字里的数字只是他作为卡车后桥牵引和载重能力的标称，越大的数字虽然买来更大的车身，但其实是买来更大的牵引和载重能力，坏处是高强度的悬挂会极大牺牲舒适性，简单点理解，他们的关系仿佛皮卡和卡车的区别。况且国内还有交通管制，不推荐购买。
然后，我们说回猛禽F-150，在此就不一一列举参数了，只说几个抢眼的数字：V8排量6.2L，油耗百公里23升左右，容积91升左右的单油箱，续航没有优势，不挑油，93#即可；车长5.9米，宽2.2米，小车库、标准车位不要想了。大块头带来了舒适的乘坐空间，后排坐4个182cm、80kg的人仍然宽松；315宽的固铂AT轮胎，可以全地形行驶，没有提升的必要，耐磨性欠佳，之前在地甲路面飘定圆磨损严重；6速的AT变速箱非常可靠，能锁住档，不像某些品牌，真正经历过从手动挡到自动挡转变的越野一族来说，都知道档位锁止是多么重要。手动模式换挡是个奇葩，小按钮很可爱，当然几乎没有人会去用到它。
下面猛禽F-150超深度测评正式开始：
车身方面：
长5900mm宽2192mm高1991mm，一个字，大！和普拉多一类的车放一起完全霸气碾压。盲区也大，视野不好，即便是182cm的身高，调整合适坐姿面前仍是四四方方的大车头，近距离跟车心里总没底，需要适应一段时间。在我开过的所有车里盲区最大的几款车：猛禽、大黄蜂、野马、坦途等等（排名基本不分先后）。全身的钣金是纤维材质，轻，真轻，硕大的引擎盖就算没有液压相信也不会重手。发动机护甲是钛合金材质，强度真是非常的大，撞凹了想平不容易，要高温加热。厢斗容积没有大的夸张，跟世面上的皮卡差不多，尾箱门有个像梯子一样的东西可以拉出来辅助上下车。
发动机方面：
典型的大V8，声音乌鲁乌鲁的，和斯巴鲁水平对置咕噜咕噜的声音不一样，低沉浑厚，高转也不高亢，很难让他露出亢奋的一面。不像网上说的要加97#的汽油，不得已加过一次90#的也没报警，就是油门要大一点，平时加93#足够，像它和普拉多、帕杰罗这类的车，不挑油的优点真是值得点赞，敢往偏僻地方跑。油箱口是和野马一样快速加油的那种，直接插进去就行，原车带一个塑料的漏斗，方便你把桶里的油加进去，坏处是有人想坏你真没办法，好在咱国人善良。动力嘛，老套路，关程序，闷转速，我测的百公里加速8秒左右，5k2换挡，极速没试过，跑160稳的呦，让你懒得去探究底线了。160公里时速的驾驶感觉和普拉多120公里时的感觉差不多，当然包含变道稳定性和方向盘的转向感，这种车是完全没有路感的，不然越野时候会打手！副钥匙有电子限速60英里，说明书里好像没写破解办法，总之人家开都给副钥匙，这是对双方的尊重。
变速箱方面：
6速自动变速箱，有手动模式，能锁档，配合大V8随心所欲，锁3档都能当无级变速开，扭矩充沛释放合理，皮实耐造和新车没有区别。行进中可以进N档，手动模式有个换挡的小按钮。换挡速度不快不慢，逻辑执行简单的kick down什么问题都没有，话说咱们人类不能要求一辆越野车有太好的公路变速箱表现不是，但是他已经足够称职。公路行驶一个劲的加档，还是很考虑经济性的，不急着加速50公里就能到4档了。
越野行驶分是否打开越野模式，不打开情况下，爬5%以上的坡降档才积极，但是速度起来很快就升档了，经常出现来回切档的情况，如果不看档位显示，你是感觉不出来的，因为换挡平顺外加扭矩实在太充沛；打开越野模式就不一样了，好像在告诉他我要越野了，你需要保持低档位拉高转速，这样既不会频繁切档，行驶起来脚感也更加细腻，适合带角度的湿滑路面。就这款变速箱在越野车里我给90分，剩下10分，就当是给当年活跃在越野E族论坛里的前辈们一个手动情怀的交代吧。
底盘和悬挂方面：
底盘不用多说，肯定非承载，强度大，你是感觉不出任何韧性的，当然帕杰罗这种承载式的底盘也能通过加强梁将强度和韧性做得堪称完美，但是根红苗正的道理没人不懂。关键部件外壳都保护的很好，很难会刮伤，前后都有拖车钩，救过无数陷车、下道、掉坑的车，现在随身常备一个拖车绳，卷好就放在后排座椅下面，完全不占用空间。离地间隙不太好找底盘最低点，接近角和离去角都足够大，后面如果没有排气限制，离去角应该更大，除非硬要找个石头撞，不然想拖底都难。
这辆猛禽svt版本使用的是达喀尔拉力赛级别鼎鼎大名的FOX避震，双缸油气分离，简单点说就是让你在一般的非铺装路面如履平地，在较为恶劣的路面敢于驰骋飞奔，这甚至是百万级别越野车都没有的信心感，普拉多、帕杰罗跑恶劣路面根本不敢60公里以上好么，猛禽80公里都没问题，就是这么强大。而且在极寒环境连续几年的摧残之后，性能不减，也没有出现过渗漏，只有一次在零下40度左右的气温情况连续停放了24小时之后，出现了不能压缩的情况，暖车之后就消失了。所以无论从行驶的稳定性和舒适性，还有越野的可靠性，他是当之无愧的避震佳选。
越野四驱方面：
越野是他的当家本领，他配备有专门的off road越野按键，直观感受就是转速拉高，扭矩变大，悬挂变硬，配合几种四驱模式有不同的表现，也算是猛禽的核心按钮了，一般的越野地形一个按键加高四就搞定。限滑反应很快，动力切换速度也非常快，甚至都能通过屁股感受到动力在四个轮子来回切换。后锁是一定的啦，8公里以下可以直接切换各种四驱模式，但是不知道因为程序问题还是零件问题，有过3次在停车切换四驱之后，齿轮没有挂靠，把前轮半轴都打碎了，但我想不能说美国车都是粗制滥造，特例吧。因为是纯机械的物理四驱，性能肯定比电子流强得多，非铺装路面常年挂高四跑，油耗会增加2个，但换来了极好的行驶稳定性，低速大角度转向是硬伤，没办法，矢量几何决定的，经常憋的转向机和半轴嘎嘣响，摘掉四驱就没有问题。低四非常强大，挂上之后默认esp半关加越野模式，只是仪表台不显示，实测出来的。有次陷进雪壳子里拖底，恨不得把整个底盘都拖住了，雪壳子这东西北方人可能都知道，一般车进去了试都不用试了，叫救援吧。挂上低四后，前拉后捎拧拧方向盘就硬生生出来了；再有就是某次下特大暴雨，怀着冒险的精神专门把车开到积水的泥潭里，几乎没了车轮2/3，然后就是低四+来回拧方向盘折腾一会就出来了。
这时候有人说了，没有极限交叉轴不算越野！好吧，有次车借给朋友，没开陡坡缓降，下坡太快刹不住进林子了，车被树墩子支起来，钛合金底盘护甲凹了5cm，就一个轮子斜歪着落地（那场面可惜没录下来），我淡定的告诉他反正都拖了，尾箱里站俩人，低四倒车，结果两下就下来了，也没什么损伤。所以对于这个2.7吨的大家伙我没什么可浮夸的，如果他的底盘和四驱敢叫第二，没人敢叫第一。当然他最强的越野模式还没用上过呢，esp off按键长按5s以上闪烁为止松掉，低四挂好，差速锁打开，锁住1档，走你！这种骨子里的强大，是在越野时能够给你充足信心的源泉。
必须要赞一个的是冷却，虽然他动力充沛，四驱强悍，冷却也毫不逊色，从来没出过问题，不用像帕杰罗和一些德系车那样需要改装冷却，我工作环境就是不断的在恶劣非铺装路面，也进而练就一身彪悍的越野神功，对于他这方面的性能我是报以极高肯定的。反观之前的普拉多和帕杰罗，普拉多可靠性突出但性能着实欠佳，尤其是侧倾大的地方，感觉总要翻车，翻车，翻车，重要的事情说三十遍也不多，这点太瘆人了。帕杰罗越野强悍，但持续高强越野冷却吃不消，而且舒适性也是你吃不消的另一个原因，只有情怀的人会霸气地说越野不需要舒适！但老鸟没人会拒绝一个舒适的底盘。总得来说，猛禽F-150的四驱真是很强，甚至强的过剩了。
车轮和刹车方面：
原厂轮胎是尺寸315/70R17的百路驰牌全地形轮胎，但因为不耐用，总是爆胎，后来全部换成了固铂的AT，目前感觉不错。原厂轮胎其实已经非常不错了，水泥路面关了esp系统起步，那么大的扭矩简单挠两下就窜出去了。
