车子开了几年后，刹车踩下去软绵绵的不给力？ 检查刹车油也没发现漏油痕迹，是怎么回事儿？
答案：可能是出现了“刹车油内漏”！
首先，想弄清楚为什么会出现刹车油内漏。
就得先弄明白刹车总泵的基本工作原理！
刹车系统工作原理示意图
上图是就是刹车系统的工作原理示意图。
家用车的液压刹车系统。
是由一个刹车总泵，和4个刹车分泵构成。
刹车总泵位置
总泵就是在发动机舱里，刹车油壶下方的圆柱形的金属泵。
它负责把刹车油通过2根金属油管，压进4个刹车分泵里。
刹车分泵就是车子4个轮子上，夹住刹车盘的那一坨东西。
刹车总泵上的刹车油管
如果你看一下自己车的刹车总泵，你就会发现。
刹车总泵上只有2根延伸出来的金属刹车管，
可是车有4个轮子！
那你是不是就会很容易联想到。
一根油管负责前面2个轮子的供油。
另一根油管负责2个后轮的供油呢？
刹车总泵交差供油
然而并不是的，而是只有极少一部分车是这样的！
大部分家用车是一根油管负责左前轮和右后轮的供油。
另一根负责右前轮和左后轮的供油！
而这样设计是有原因的！
刹车时前轮提供80%制动力
因为车辆在刹车时，8成的刹车力都是由2个前轮提供的。
如果2个前轮是由同一个管道供油。
万一这个管道破裂漏油，那么车子就几乎失去刹车力。
分解的刹车总泵
所以刹车总泵的2根油管分配供油，其实是交叉错开的。
这样可以保证在一根油道出问题时，车辆还能有50%的制动力。
而所谓的刹车油内漏，就是这种1根油管出现问题的情况。
一般容易内漏的地方，就是刹车总泵里面！
刹车总泵
刹车总泵，可以简单的理解成一个装有刹车油的注射器。
只不是这个注射器有两组活塞！
把整个总泵的腔体，分成了2个独立的腔体。
2个腔体分别连接着2根刹车油管。
刹车总泵简易示意图
刹车总泵不工作时，在内部弹簧的作用力下。
2个腔体都和上方的刹车油壶连接着。
这时2个腔体里都是没有油压的！
刹车总泵简易示意图
但踩下刹车后，推杆就会把2个活塞向前推。
这个时候，腔体和刹车油壶的连接就会被阻断。
同时腔体里的油会被推向刹车油管。
刹车系统示意图
而刹车油管另一端的刹车分泵，也是完全密封的。
所以这时整个刹车系统，就形成了一个完全密闭的空间。
那么油管里被挤压的刹车油产生的压力。
就能轻松推动分泵的活塞，使刹车片夹住刹车盘，完成车辆的制动；
但如果总泵活塞中，有一个腔体的密封圈出现了泄漏呢？
刹车总泵内漏
那么当踩下刹车时，泄漏的腔体里的油，就会回流到刹车油壶。
这会直接导致面这个腔体里的油压不足。
或者说油压明显小于未泄漏的腔体里的油压。
那么和泄漏腔体连接的这根油管，供油压力就会降低。
相应的就会有2个轮子的制动力下降。
刹车距离变远
那么从驾驶员的主观感受来看.
就是刹车距离变长，并且刹车踏板也会变软一些！
刹车油内漏
而这就是刹车油的内漏表现！
并且这种刹车总泵内漏，从外观上是根本无法察觉的！
因为刹车油一点都没漏到外面来！
那这种内漏的故障，用什么办法能检查出来呢？
有！而且检查方法很简单，普通车主自己也能做！
熄火踩刹车
先把车子开上举升机、让4轮悬空。
然后松开手刹、挂入N挡、熄火。
最后用力踩5～6脚刹车，最后一脚踩住不要动；
2人同时转动轮胎
接着让另外2个人同时转动左前轮和右后轮。
再同时转动右前轮和左后轮。
如果有一组轮胎能够同时被转动。
那么就说明这2个轮子对应的刹车总泵的腔体，出现了内漏！
刹车系统零件损坏不能维修
解决这种内漏的方法也只有一种！
就是更换全新的刹车总泵和刹车油！
因为根据标准的维修规范。
刹车系统上的任何一个部件损坏，都是不能维修，只能更换的！
所以如果你也感觉自己的车刹车距离变长，刹车脚感越来越软。
