现在我们进入下一个问题：平时在使用油压刹车时要注意检查哪里？
首先日常使用中要注意你的刹车手感，特别是在经过了换油以后，如果刹车有明显偏软，行程变长的情况，那可能是卡钳活塞的空气没有排除干净，如果是这种情况，又比较轻度的话，使用一段时间一般会恢复正常，如果长期这样，就要考虑重新排气了，如果你的居住地有油压刹车的真空注油机，那么建议前往更换，可以更好的排空掉卡钳内的空气。
另外就是要检查是不是来令片过度磨损了。正常情况下，随着来令片的使用变薄，卡钳的活塞也会凸出来更多，实时的保持来令片和碟片之间有一个合理的间隙，这也是开放式油路的一大优点。但是当你换油时，卡钳上的活塞由于卡块的原因，会完全被推到卡钳内，所以此时如果你继续使用旧来令片，并直接安装上车，刹车的行程就可能会过长，虽然可以稍微空捏刹车通过让来让来令片间隙变小改善刹把行程，但是最好的方法还是更换一副新的来令片。
一般而言，任何一侧来令片磨损达到2/3就一定要更换了，来令片的磨损并不完全是水平的，很多的时候磨损是倾斜的，所以磨损2/3要以最薄处为准，此时更换非常有必要，继续使用可能会损坏你的卡钳。
说到这里让我想起来一家车店给我的描述，车主年龄比较大了，大约50多岁，使用的是shimano公路碟刹，由于不知道来令片还需要更换，一直使用到来令片全部磨完，已经把来令片的底座都磨坏了，发生异响了才去车店维修，并且一再说是车的质量问题，并把这个情况往公司进行了投诉。此时卡钳里的陶瓷活塞都已经有一侧产生裂痕了，由于活塞修补件难以获得，店主也被投诉的很无奈，最终只得自掏腰包给客户更换了一个新卡钳。虽然这位大哥是比较个别的现象，而作为店主也非常的冤枉，但这也从侧面反映出了来令片国度磨损确实会带来更大的损失。
这里再科普一下Tektro彦豪的来令片的种类。主要是两大类，一类是我们常见的绿色款，材质为树脂，好处是磨合期短，对碟片的损耗低，制动力相较于金属略弱，但是使用安静，不易产生啸叫，价格也相对便宜一丢丢，适合轻度越野和日常使用。第二大类是金属陶瓷烧结来令片，好处是制动力大，但是需要一小段时间的磨合才能发挥最佳制动力。缺点是相较于树脂来令片对碟片的损耗略大，并偶尔会伴有刹车啸叫，适合中强度越野使用。
如果你的刹车一直都使用正常，但是忽然在几天内开始变软，行程变长，刹车死点模糊甚至消失的话，那就要检查是否有地方出现了漏油情况。一般而言，漏油会出现在刹把活塞部分，有些会出现在卡钳活塞周围。出现在刹把活塞部分的话，基本只要更换新的活塞密封圈即可解决，对于Tektro彦豪的刹车来说，活塞全部由铝合金CNC加工，不用像SRAM那样担心活塞膨胀，磨损等问题，仅需更换密封圈即可。卡钳处渗油首先排除来令片过度损耗导致的活塞外露过多导致漏油的问题，其次考虑更换活塞周围的Y型密封圈，或者直接更换整个卡钳即可。关于更换卡钳的型号是否可以和原配卡钳不同品牌，不同型号的问题，我们在下一个问题中会进行解答。
其他问题如刹车无力，有明显死点，但是刹不住。刹车有啸叫等问题，基本就可以直接更换来令片了，这些情况一般是在擦车或者运输，甚至是下雨过程中，油污沾染到碟片所导致。最佳解决方案是更换新的来令片，并对碟片进行彻底的清洗。
为什么不建议不同品牌或者型号之间的刹把和卡钳进行混搭使用
首先是刹车油的问题，不同的品牌如果使用的刹车油不同，那么其中使用的密封件就会有较大的区别，比如使用dot油的刹车和使用矿物油的刹车在密封件的选用上就有很大的区别，因为dot需要密封件的耐腐蚀性更强。
第二个原因就是液压比率的原因。就入下图这样，如果你的刹车手柄的活塞面积是固定的，那么如果你更换的卡钳的活塞面积更大，就要考虑你的刹把活塞的容量是否可以带动更大的卡钳了。
比如，如果刹把对应的是两活塞的卡钳，此时更换更大直径和面积的四活塞卡钳，可能就会出现行程过长的问题。反过来也是一样的，如果使用的卡钳面积更小，则可能出现刹车手柄行程过短的情况。这会直接影响刹车设计上的线性表现和刹车力度。关于刹车力度可以详见上期内容，其中包括了刹车手柄的机械杠杆力和液压比率两种
