目前30万价位可选的SUV是非常多的，豪华品牌中有宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等，合资品牌中也有冠道、途昂、昂科旗等产品，但笔者今天要介绍的主角却是相对冷门一些的选择：讴歌CDX混动版。
目前讴歌CDX混动版提供了三款车型可选，官方指导价区间为29.98万元-34.98万元，目前市场综合优惠幅度在3.5万元左右，顶配车型的最终落地价在35万出头，最低配车型则仅需30万左右即可落地。
笔者在近期对讴歌CDX进行了长达一周的体验，无论是在外形、内饰还是行驶感受方面都给了笔者非常深刻的印象，笔者认为在30万元这个价位上它确实算是一款务实之选。开起来既有面子，也足够的舒服。
外形方面，讴歌CDX采用了家族化的设计语言，前脸“钻石切割”造型的进气格栅很有辨识度。大灯组造型也比较犀利，内部采用了矩阵式设计。
下包围采用的是目前比较流行的三段式设计风格，内部采用了类似蜂窝状的结构进行装饰，两侧还集成了雾灯，视觉效果比较精致。
车身侧面线条给人的感觉比较复杂，不规则的分段式腰线从A柱下方一直延伸到车尾，有效增加了运动感。车窗下沿的线条也呈现一种上扬的姿态，和讴歌偏向运动感的品牌定位非常契合。
车尾的线条看起来就没有那么复杂了，尾灯组造型和前大灯组相呼应，外凸的造型有效增加了层次感。底部采用了双边共两出排气布局，而且使用了镀铬材质进行装饰，档次感营造非常到位。
后备箱的内部空间比较规整，纵深表现尚可，应付日常需求并无问题。如果需要装载大件行李的话，也可以通过放倒后排座椅的方式来扩展后备箱空间。实用性无须担心。
后备箱地台下方还提供了一个比较深的储物槽，用来放置杂物是非常合适的。
讴歌CDX的内饰同样采用了家族化设计风格，用料方面符合豪华品牌的水准，触手可及的地方基本上都采用了软质材料进行覆盖，档次感和豪华感营造的都比较到位。
笔者体验的车型采用了魅红内饰，官方称该内饰配色源自讴歌NSX，更能点缀出运动感。
中控台上的Dynamic Mode按钮是内饰最经典的设计，对称式的中控台造型搭配这种大尺寸的圆形按钮非常符合东方人传统的审美观。
挡把区域采用了按键式设计，这样的设计目前并不太常见，所以初次驾驶CDX时需要有一定的适应时间，但在熟练之后还是非常方便的。
仪表盘采用了传统的机械指针搭配液晶屏的设计风格，而且并没有提供转速表，以能量表的形式反馈能量输出状态，这也是混动车型上常见的设计风格。
液晶屏尺寸虽然不大，但可显示的内容比较多，包括地图、混动系统状态、胎压、油耗等信息。
中控屏的功能比较丰富，除了传统的导航和影音娱乐之外，还支持CarPlay功能，对于笔者这种果粉来讲有CarPlay就足够了，上车就连上，不管是导航还是听歌都通过手机来解决。
座椅的填充物比较柔软，而且包裹性比较出色，前排座椅也支持电动调节功能，比较容易找到一个相对舒适的坐姿。
后排座椅同样采用了真皮材质，两侧的舒适性比较好。不过中间位置由于设计的原因，填充物比较硬，比较影响乘坐感受。
后排中间座椅的设计非常有意思，可以升起作为后排中央扶手使用，如此一来后排就成了两个独立的座椅，私密性比较好。
后排中央地台隆起幅度比较小，乘客的腿部空间有保证，同级别来看表现确实不是最出色的，但后排空间也并不是CDX的短板。
可开启的全景天窗也是全系标配，前半部分可以完全开启，而且还配备有防虫网，细节方面考虑的比较周到。
动力方面，讴歌CDX混动版采用的是由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率可达215马力。其实这套混动系统就是雅阁混动版上的同款，具体的原理笔者就不做过多介绍了，大家只需知道日常大部分工况下发动机都不直接参与驱动车辆，而是通过发动机发电来使用电动机驱动车轮，并为电池充电。这么做的好处是发动机能够一直工作在最佳工况区间，所以能够在燃油经济性和动力方面取得平衡，达到省油的目的。
当然，在高速巡航状态下，发动机也会直接参与驱动车轮，此时电动机是不工作的。但如果需要超车，电动机会迅速介入。
实际驾驶中，由于大部分状态下都是由电动机来驱动车辆，而且电动机也有着135kW/315N·m的出色参数，所以起步时CDX给人的感觉相当轻快，不知不觉间就达到了限速值。
当然，出于燃油经济性方面的考虑，讴歌并没有特意去营造CDX的爆发力和推背感，即便调整到运动模式也是如此，所以驾驶起来给人的主观感受并不算刺激。但电动机带来的加速感受在同级别来看是并不算差的，只是输出过于线性导致少了一些驾驶激情而已。
从笔者的驾驶体验来讲，讴歌CDX的动力是完全够用的，超车也非常的有自信，踩下油门车身就会迅速给出反应，那种充沛的动力储备表现明显强于燃油版车型。
而且在行驶中发动机切换的非常自然，发动机启动时车内只是能感觉到噪音略微有所增加，动力并没有任何不连贯的感觉。
另外，由于新车配备有主动降噪功能，所以行驶中车内的氛围非常的安静。
行驶质感方面CDX的表现也让人满意，悬架系统支持高低调节和软硬调节，切换到不同模式后悬架给人的感觉完全不同。默认状态下悬架给人的感觉比较软，对于震动的过滤非常出色，即便是过减速带时车内也没有明显的冲击力，对得起豪华车型的身份。如果不是笔者详细了解了相关参数的话，可能并不会想到它配备的是后扭力梁悬架。
最重要的是，讴歌CDX混动版提供了非常丰富的辅助驾驶功能，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及盲区监控。
驾驶中驾驶员启动右转向灯之后，盲区影响会自动启动，而且影像还带有辅助线，能够帮助驾驶员快速的判断后车的距离。
自适应巡航功能的表现也足够出色，不管是市区内、高架上还是高速工况下巡航时都能够较大程度分担驾驶员的疲劳感，而且能够跟随前车自动刹停，起步时轻点油门即可跟随前车启动。
在30万这个价位的车型中，像CDX这样标配辅助驾驶功能的其实并不常见，这也是CDX在性价比方面的体现，官方给出了足够诚意。
小号撩车点评：
整体而言，讴歌CDX给笔者的感觉是一款相当均衡的车型，外形、内饰、配置、动力以及乘坐舒适性方面都有着比较出色的表现。
诚然，这并不是一款特别有驾驶乐趣的车型，但这套动力总成在日常驾驶时你挑不出任何的毛病，而且油耗非常低，即便是比较暴力的驾驶风格百公里综合油耗也会控制在6升以内，同级别来看是非常优秀的，后期用车成本的优势比较明显。
