只要到过虹桥机场，你大概都会对无处不在的别克GL8印象深刻，商务的形象和7座的设定让它不愧是一台接机利器。的确，之前自己也坐过多次GL8，要论舒适性的话确实称得上是MPV的标杆车型了。不过要论高配置和性价比的话，很显然，最优的选择肯定轮不到GL8。
近年来，伴随着自主品牌在SUV领域的崛起，其他车型也是借着技术、设计乃至配置的全面升级而逐步的进行着提升，其中就包括从前比较冷门的MPV车型。我今天遇到的主角——东风风行CM7就是其中很典型的一员，它外观大气、时尚，配置超高，但门槛又不高，拥有着突出的性能比，目前被大量的作为企事业单位的接待用车。但实际上，在我看来，它的用途还能更广，特别是可以争取到更多的私人客户，毕竟其7座设定要比当下非常热门的7座SUV要来得货真价实得多，对于对7座有需求的家庭来说也不失一个实用还经济的好选择。下面，就来跟随我一起来体验下最新款的2018款CM7，看看它又带来了哪些惊喜？是不是真的能够争取到你的关注？
老实讲，MPV因为相对冷门很多，平时很少去关注，特别是对商务MPV这个类型还是比较陌生的。CM7我也是头一次接触，所以对它的认知基本为0开始。这也解释了为什么后来它能够给我带来一次次的惊喜。不用说，对于MPV的体验那最优先的那一定是坐，所以厂家也是心领神会，安排得非常到位，机场接机的便是CM7，让最关键的体验环节即刻开始。
我也有些小兴奋，那还等什么？拉开滑动门，一头扎进后排座舱里坐下来。老天，这内饰氛围还有配置着实让我吃惊不小：我屁股底下是宽大的皮座椅，眼前有后排的独立空调，顶部还有双天窗和可伸缩的大液晶屏，再伸头看下前排，还可以看到双色的中控台带缝线搭配仿桃木以及金属质感的饰板，设计、用料都很够意思。置身于此，整个座舱的尊贵感和豪华感可以说是扑面而来，这可是我万万没有想到的，自主品牌的MPV已经将内饰做到了如此水准，为了赢得市场，也真的是下足了血本，这哪里像只卖不到23万元的MPV。
就这样大致扫了一遍，车子也上路了，而我这才反应过来该享受一下我这个宽大的“老板”座了，“老板”还是得有老板的姿势嘛。首先当然是调整坐姿，除了常规的前后高低调节，给我惊喜的是它竟然有腿托。靠背微微放倒、腿往上一搁，毫无疑问，这是老板们喜欢的姿势，尊贵感立马就有了。坐垫则属于比较软那种，坐上面很放松。此外，可弯曲调节的头枕也是我喜欢的一个细节。总之，CM7的这套后排座椅整体让人满意，我可以给85分，比老款GL8的座椅配置可是要强上很多了，但整体的舒适度上我觉得还有不小的提升空间。
当然，座椅只是舒适的一方面，CM7行驶中的舒适性又如何？首先我最关注的是噪音，CM7对噪音的控制让人满意，各段速度状态下噪音都被控制在不错的状态。后来进一步了解才知道，这次改款的CM7专门在NVH上下了大功夫，同时配备的马牌静音轮胎也是功不可没。其次，新款CM7经过国外团队优化调教的悬架并不像我想象的那么软，路面的震动会比较多的传递到车厢里，虽然对于坐车人不太友好，但我以为这应该是CM7为讨好私人用户的又一表现，毕竟它还是要在开和坐之间更好的去平衡。
继续观察后排车厢，我还有新的发现，比如座椅加热、电源接口等，后排的配置方面我是挺满意的。实际上，CM7整车的配置也是非常到位的，除了前面提到的，配备了360°全景影像、定速巡航、手机互联、胎压监测、无钥匙进入、一键启动、车身稳定控制系统、牵引力控制等，其中多项是此次增配的，所以整体配置更高了。最后差点忘了说，车顶我还发现了蓝色的氛围灯，细节的营造够用心吧？不足的地方当然有是有，但一想到它的售价我就忍了，比如它没有电动门，也没有电动的尾门，也不能选配，算是一个遗憾吧。但总的来说，CM7内饰的豪华感还有配置上的诚意已经是相当不错了，这反应出它已经不甘心只做一般接待用车的角色了，开始重视起了私人客户的感受。
前面光说了乘坐感受，空间方面，CM7也没有问题，它的轴距达到了3198mm，在几个同级车里面它属于偏大的，比别克GL8的轴距也要更长。因此，它第三排的空间优势就体现出来了，腿部空间可以有不错的表现，并且有个很讨巧的设计，由于第二排座椅下面是掏空的，所以双脚可以直接伸进去，这样一来，又进一步的提升了后排的空间感觉。此外，第三排用了三座的设计，短时间乘坐三个成人没有问题，同时坐垫甚至比第二排还软，舒适度要点赞，当然两个头枕和两个扶手也是少不了的，细节继续到位。
虽然这次是试驾活动，但对于这样一台MPV我是很不情愿从第二排位置挪到前面去的。要说平时参加的试驾活动确实不少，但试驾比较正统的MPV车型（之前开过途安，不过那是标准家用MPV，尺寸要小了不小），我这还是头一次。首先要说的是开这样一台MPV视线真的很好，所以即便是才上手，它的大身躯并不会给你太多的压力。当然，驾驶员座椅依旧是配置很高的8向调节，很容易找到自己舒服的位置，对了前排还有侧气囊。CM7全系车型均采用2.0T发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为250牛·米，变速箱是采埃孚的6速手自一体变速箱。光看发动机参数的话，表现一般。
开起来之后，起步阶段给人的感觉还是比较轻快的，油门比较灵敏，变速箱多数情况下表现平顺，转向算比较适中，不轻也不太重。总的来说，CM7的驾驶感受还是让我比较意外，不像一台MPV，更像是在开一台SUV，还是有一定的驾驶感的，不会让人觉得极度的无聊。
最后列行公事说说外观，实际上对于MPV的消费者来讲，外观可能是最次要的，在主流审美看来，只要大气、稳重一点就没问题。丰田埃尔法或许能算一个例外，但是除了前脸的格栅确实够夸张之外，其实其他也都还好。总的来说，CM7的造型设计我并不觉得有什么问题，商务感很强，给人稳重、大气的印象，而2018款车型主要是对车头的进气格栅等细节调整之后也有了一定的新鲜感，但如果不是同时把改款前后的两台车放一起，这种变化还真的不容易发现。
不过这倒也不是什么问题，问题出在整个自主品牌MPV的设计。虽说自主品牌的MPV车型也不少了，但不管是CM7，还是大通G10、瑞风M6和华颂7，就外观设计来说，给人印象特别深刻的还真没有，但换成是合资车型，不管是丰田埃尔法还是别克GL8，它们都拥有非常鲜明的特征，所以如何增加自己的特色也是自主MPV车型接下来需要解决好的一件事情。
