此次试驾活动的前夜，我参加了有史以来时间最长的一次产品讲解会，两个多小时，但其内容的跨度足足有半个世纪，可以说这次讲解会是把北京牌越野车的历史翻了个底儿掉！今天试驾的北京BJ20更可以看做是对经典车型BJ 212的致敬，放心，我不会去白话情怀啊、精神啊那些过于虚的东西，下面就抓紧时间聊干货。
我的同事超超，学的就是汽车工程，典型的理工科男。爱画画的他平时大部分的工作都跟汽车设计有关，对于他来说最难的是画自主品牌车型的效果图，因为很多品牌并没有什么家族设计可以遵循。而对于BJ20来说，满可以参照此前BJ40和BJ80的设计，如果这两款车型不具备十足的参考价值，那么只有向经典了50年的BJ 212问询了。
鬼斧神工这个成语本来是用来形容大自然的，但我愿意把它送给BJ20的设计师，至少他把一款个性十足的产品摆到了你的面前，而且颇具个性。方方正正却又古灵金怪，甩给你一幅要么爱我、要么恨我的态度，巧了，这也正是BJ20主要消费群体内心的真实画像。
要知道BJ20强调的是都市型硬派越野车的定位，因此它的内饰并没有延续外观上的硬派作风，转而走起了舒适路线，上车后我第一个感觉并不是它内饰的设计，而是这样一辆准新车我却没有闻到任何异味，这是很容易让人产生好感的事情。
同时，该系统融入了时下比较热门的车机互联和手机映射功能，可以无缝对接Android和IOS手机。通过WIFI热点共享，这套系统还能实现“蹭网”的功能，以此更新实时路况、规避拥堵还能了解实时天气。放心，这套系统采用了省流量的更新模式，每小时大概消耗1.5M，即使通过手机作为WIFI热点也不必担心浪费。
我身高190cm，按理说不应该出现在空间测试环节，车长仅4451mm的BJ20却有着2670mm的轴距，方盒子一样的造型为前后排乘客带来无差别的头部空间。座椅的柔软度和包裹性还行。
也就是一款越野车的重要指标：接近角、离去角，BJ20拥有24°的接近角30°的离去角，纵向通过角也达到20°，最小离地间隙为215mm，在城市SUV中这样的数据已经名列前茅了，给车主带来了不错的烂路通过性，扩大了生活半径。
这款发动机的最大功率150Ps、最大扭距210Nm，具备全铝缸体以及可变气门正时技术，动力表现与市面上大多数的2.0L自然吸气发动机相近。
接着说我为什么觉得分到手动挡车型是件幸运的事儿，这次试驾的路线选在了贵州省境内的贵阳至毕节段，全程230公里左右，其中高速仅占25%。其余全部为丘陵地形的国道以及狭窄的山路，手动变速箱会带来更多的驾驶乐趣。
逐步攀升到2000rpm的过程中会有一次比较明显的推背感，很短暂，而后的动力输出会趋于平稳。总体来说，这样一个表现比较符合小排量增压发动机的输出曲线，它更多的注重车辆在低速驾驶时的动态表现。高速巡航时，作为超速挡的6挡很好的承担起降低燃油消耗的任务，相同的时速它要比5挡低500rpm左右。此时的噪音完全达到合资水准，如果硬要挑的话，只能怪这个方正的造型带来了太多呼呼的风噪。
BJ20的EPS电动助力转向由蒂森克虏伯提供并调校，整体风格偏运动，转向力度比较紧实，尤其在这种多弯的山路能够带给你更多信心。
