新能源+互联网，这应该就是荣威ei6的独特标签了。赶在上海车展正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价为20.18-22.28万元，而在享受完补贴后，售价区间下降为16.58-18.68万元。但在上海这样的限牌城市，荣威ei6还有一个天然的优势，“送沪牌”。如此多光环拼在一起，荣威ei6究竟表现如何，还需试驾一番。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎如何一眼认出那就是荣威ei6？
与i6相比，荣威ei6里里外外都有一些独特的身份标识。首先看前脸，ei6的大嘴格栅设计更为夸张，横向格栅条数更多，而在前保险杠处的侧进风口，还有箭矢的造型设计。荣威ei6有左右两个“加油口”，当然，其中一个是充电口。
进入车内，荣威ei6的亮点在两块车载大屏上，其中一块是10.4英寸的中控屏，多为导航及娱乐功能；另一块是12.3英寸的虚拟仪表盘，呈现各种电量、续航里程的信息。此外，荣威ei6换装了旋钮式电子排挡杆，P挡需按下，其余挡位可旋钮换挡，这一处小设计的确提升了豪华感。
▎是双模还是真混动？
混合动力是存在技术壁垒的。在很多情况下，所谓的“油电混动”可能只是“油电双模”，极大程度上依赖于外接充电，一旦所充的电量用光，混动模式下的油耗将会飙升，那就失去了“混合以节油”的意义。
那么，荣威ei6搭载了一套怎样的混动系统呢？从组成上来看，该混动系统为插电式，由1.0T发动机、ISG启动发电一体机、驱动电机和电池组构成，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛·米。据官方说法，满电情况下百公里综合油耗为1.5L，最大续驶里程705km，而电池从零容量到充满也只需要3小时。
究竟是不是真混动，其实实测油耗是一个重要指标。此次试驾共分两天进行，第一天下午，抵达苏州之后，我们选择在太湖附近试驾拍摄，所分配的试驾车并非满电，油耗清零之后，来回大概行驶了60公里，油耗显示约为8L/100km，换言之，在不充电的情况下，这套混动系统的油耗也是可以接受的。
第二天，从苏州一路高速开回上海，约80公里，试驾车基本充满了电，最终油耗显示为4.5L/100km。其实，荣威这套混动系统，未必最成熟，但的确跳出了最初级的双模形式，可以算作“真混动”。不过，充电之后效果更佳，这是毋庸置疑的。
▎实际的驾驶体验
荣威ei6提供三种驾驶模式，分别为Eco经济、Normal正常、Sport运动。在城市道路中，Eco经济模式最适用，面对拥堵的路面，需要频繁启动，当行驶速度不超过70km/h时，荣威ei6完全以纯电模式驾驶。
Normal模式兼顾了动力驾驶和用车经济性的平衡，是最为常见的驾车模式，大部分情况下是纯电驾驶，但在油门力度踩到70%以后，发动机就会介入。Sport模式则是为了追求激烈驾驶的快感，油门响应会更为迅速。
这次试驾体验的路况十分丰富，既有颠簸的乡间小路，也有畅通的高速路段，在苏州和上海市区，偶尔还会遇到城市拥堵路段。整体感受下来，荣威ei6没有什么短板，驾驶很好上手，由于是油电混合模式，几乎没有换挡层面的顿挫感。
尤其在高速行驶状态下，荣威ei6整个车身较为稳重和紧凑，底盘富有韧性，带来的支撑感也十分有力，在过减速带或者是细小的障碍物时，也能很好地过滤弹跳。不过，油门踏板略显生硬，笔者刚好穿了一双软底鞋，踩上去却不是很舒服，1.0T三缸发动机的不平衡特性无法彻底消除，仍会有细微的抖动传入驾驶位。
▎家族式的互联网卖点
荣威ei6的卖点还在于其互联网特性，中控屏中植入的导航系统尤其好用。在返回出发点时，对着大屏说“你好斑马，导航至太湖东山宾馆”后，系统会立马跳出几个地址选项，确认了我们要选择的地址之后，导航开始规划最短的路径。
对于荣威ei6的车主而言，最关心的或许还是“充电”问题。在实际情况下，当车辆需要充电时很难及时找到充电桩，就算好不容易找到充电桩又发现没有空闲的充电桩可用，而此时电量却所剩无几了。为此，荣威ei6推出了“智能推送充电桩服务”。在大数据的支持下，荣威ei6能及时有效的向用户推送可以使用的充电桩，免去了找桩焦虑。
另外，车载支付宝也是荣威ei6互联网体验的一大亮点。这个功能其实相当实用，在诸多可以支持该功能的酒店、加油站、充电站、停车场中，可以通过车载支付宝，自动支付停车费、加油费、充电费等，免去摇窗和排队的烦恼。
▎小结
近几年，上汽集团在战略布局上越来越有自家的风格。荣威RX5一炮走红，摇起来“互联网汽车”的大旗，也成为上汽最具宣传亮点的一大标签；之后，荣威家轿i6亦接踵而至，名爵ZS纷纷来袭，也将互联网的概念玩转得炉火纯青。
除了互联网，上汽也在新能源方面抓紧布局，插电混动版荣威eRX5和ei6已经上市销售。最近还传出，上汽与宁德时代将在电池领域的“强强联手”。
互联网+新能源，上汽选择了一个最具未来色彩的技术组合，好牌有了，就看怎么出手了。
