目前重卡仪表的功能越来越丰富，各种故障指示、参数信号等都可在仪表上直观的观察到。有些车型仪表显示的故障码甚至比解码仪还详细准确，有师傅讲靠这种仪表修车可以不用带解码器，司机都会修了。可是要是仪表没有显示，该怎么办呢？今天我们来看一则相关的案例。
案例讲解
一辆东风天锦，配玉柴YC6L280-42发动机，仪表盘上发动机转数水温表都不显示，仪表上报ECU未收到DCU报文故障。
在接手时，听驾驶员讲之前维修过油嘴。要搞明白这个问题，先得知道水温和转速从ECU是怎么过来的，目前主要有三种。
1）非电控的车子配非CAN仪表，如解放、陕汽等老款车型。仪表上的转速要么是从发电机直接来，要么是从飞轮上来。仪表上水温一般是水温感应塞直接过来的，下图是解放J5/J6的电路。
2）电控车配非CAN仪表，如老款北奔、部分奥龙、新大威。仪表上的转速一般从ECU的转速输出线来。
3）电控车配CAN仪表，目前大部分车型都是这种配置。仪表上的水温以及转速通过ECU的CAN线传递。
该车为EDC7系统配CAN仪表，检查ECU大插头上转速输出引脚33号没有线束，可以断定该车仪表上的转速信号和水温信号就是通过CAN线传递的。
现在仪表上没有水温和转速，故障点无非以下几点：
1）CAN线问题，有开路短路虚接等；
2）ECU或者仪表模块问题，数据异常；
3）其他CAN模块干扰。
读取故障码如下，有个CAN通讯故障，重点检查CAN网络：
该车CAN网络示意图如下：
针对以上猜测可能点，排查步骤如下：
1、检查CAN线
1）连接诊断仪，能读取到ECU上的相关数据，说明从ECU出来到诊断口的CAN线上没问题；
2）钥匙下电，拔掉仪表端和ECU端，测量CANL和CANH线的电阻，为0.5欧姆左右，没问题；CAN线很好找，一个黄色，一个绿色；
3）钥匙下电，拔掉ECU，测量ECU端134和135之间的电阻，理论值为120欧姆，经测量为119.5欧姆正常；
4）仪表和ECU端都接好，测量CANH和CAN低之间的电阻为60欧姆，符合理论值正常；
5）测量CAN线的对地电压均为2.8V左右，偏高一点；
6）身边有同样型号的车子，测量上述电压电阻，均一致。
2、检查ECU与仪表
1）更换同样型号的仪表，故障依旧，排除仪表故障；
2）恰好有EDC7的备件，直接更换试车，故障依旧，排除ECU故障。
3、估计还是CAN线问题，决定飞线试车，剪断绿色的线束，单拉试车，仪表上水温和转速起来了，故障点就在绿色的CANL线上。电压电阻均正常，飞线故障解除，那么肯定是哪虚接或者接触不好，常见接触不好的地方就是大插头。
经过仔细排查，找到问题，下图中绿色线束针脚处接触不好，在针脚处塞上铜线，拧紧螺钉，故障解决！
小轨总结
导致报CAN故障的原因无非CAN线问题、CAN模块问题、数据问题等，最常见的是CAN线上的问题。
CAN线上的问题如果是断了或者搭铁了很好检查，电压电阻就能判断出，怕的就是这种虚接的问题，查哪哪好，越查越混乱。由于CAN总线的特殊性（几乎贯穿整车的所有模块，以及信息传递的方式不同，不是以往常见的模拟信号），排查起来确实不像排查发动机本体电路那么简单，但是总的思路还是不变，这里小轨和大家分享几种思路。
1、排除法
适用故障现象：仪表乱报、显示不准确、数据流不准等。
大家可能会遇到仪表不显示或者显示不准确或者锁仪表这种现象，这种问题一般是CAN模块导致的。如果遇到这种问题就去依次拔掉车身上的CAN模块，拔掉哪个模块正常了，就说明哪个模块有问题。最常见的就是氮氧传感器，目前市场上的氮氧传感器基本都是翻新的，没有全新的，小轨见过几例氮氧传感器问题导致仪表报错。
2、飞线确定问题
适用故障现象：某两个模块之间通讯有问题，如上述故障案例。
通过飞线排除线束上是否有问题，再做进步一排查。
3、CAN总线电阻确定问题
适用情况：CAN线上有开路或者短路。
下图是东风天锦配DCI11 EDC7的CAN总线图。ECU内部和仪表内部分别有一个120欧姆的电阻，这两个电阻是CAN网络上的终端电阻，并联在一起，因此CAN总线的电阻为60欧姆，断开一个含有终端电阻的模块，CAN总线电阻变为120欧姆。
1）钥匙下电，保持EECU、仪表、VECU连接，测量诊断口11和12之间的电阻，正常为60欧姆，如测量到120欧姆说明有一个模块的线束开路；测量到无穷大说明两个模块的线束都有开路，测量到0欧姆说明CAN高和CAN低相互短路。
2）钥匙下电，拔掉EECU，保持仪表和VECU连接，测量诊断口11和12之间，或者ECU母头134和135之间的电阻，正常为120欧姆。
3）钥匙下电，拔掉VECU，测量SL3 6和7之间的电阻，正常为120欧姆。如测量无穷大说明从VECU到EECU之间的线束有开路，再通过测量VECU和仪表之间CAN线本身的电阻就可以判断是哪条线束的问题。本次就和大家
