在刚刚过去的10月份，丰田旗下的全新凯美瑞坐上了国内中型车的销量宝座，在整个量产车市场环境均不如意的情况下，全新凯美瑞能够取得这样的成绩实属不易。当然与其在今年初完成的中期改款不无关系，而在此番改款中，车辆不仅对外观造型、内饰配置、综合安全进行了升级。还下调了双擎版的入门售价，而这里我们所要谈到的就是将混动门槛下调了2万元的凯美瑞双擎 2.5HGVP领先版（21.98万元，以下未特殊标记时，“双擎领先版”皆指代“凯美瑞双擎 2.5HGVP领先版”）。今天有幸试驾了这款车，就来详细聊聊对于这款车的看法。
在这一轮中期改款中，全新凯美瑞双擎首先完成了外形上的重塑，在这台领先版的前脸当中，我们看到了一张更加稳重的面孔。车辆的进气格栅样式现在将装饰中网与实际进气孔划分得更为明确，带圆角边缘处置的进气孔相对独立且比过去更显眼一些，而中网还是与双边导流孔相连接的横向条幅，配合两端最边缘的C型银色金属镀铬条，车头给人的感觉就是比过去要成熟稳重。
当然了，在普通版设计之外，丰田还是在这一轮中期改款里坚持了“一车双型”的打造方式，在普通版之外，运动版车型视觉上会伴随运动装饰套件的出现而显得激进一些，在燃油版与双擎版阵容中它都被命名为了“锋尚版”。
品牌标志被镶嵌在格栅上方的一个独立V型面板内，而下置的格栅表面则被黑色中网所覆盖，并加入了较为尖锐的炭黑色金属条幅。同时，双边导流孔开始变得独立，覆盖边框黑色扰流板，视觉上的运动感是比较足的。
同时，在锋尚版的车尾我们还会看到一个尾翼，它的尺寸并不大，但却会独立镶嵌在尾箱盖近端。同时，后保险杠内更换上了双边共四出样式设计排气管，而运动护板则采用了扩散器造型。
信息娱乐上，在这台领先版座舱当中，我们首先看到了被移动到顶端的8.0英寸液晶触控屏，高配中它可以升级为10.1英寸，前者能提供CarPlay/CarLife两种手机互联模式，不同手机系统类别都可以在这里完成投射，并实现音乐、导航等一系列功能；而后者则接入了腾讯智能互联系统，其在引入车载版微信后，通过语音交互实现了消息收发、语音通话、位置共享等功能。
在安全部分，丰田现在也是体现出了自己的重视程度，全系标配的10个SRS安全气囊是同级别中最多的，而且全速自适应巡航系统在双擎领先版当中也是标配，它被丰田称为DRCC动态巡航控制系统，作为TSS2.5+智行安全套件的一部分出现在了车辆当中。
除了10气囊与DRCC外，TSS2.5+还包括了PCS预碰撞、LTA车道循迹辅助与AHB自适应远光灯，它们在驾驶过程中可以分别实现对移动障碍物（白天可监测自行车/行人、夜间可监测行人）的监测与响应反馈、在动态循迹中对转向角度进行轻度调节、根据可见度自动调整远光灯等功能。
其它配置上，消费者则可以通过选择更高配置车型，获得包括12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、JBL音响、全景影像等配件。
当然了，双擎领先版上的大部分功能其实是足够的，而且从一开始它就在座椅当中覆盖了部分真皮，并在实现前排全电动调节的同时，满足了主驾驶座椅高度与腰部支撑调节的需求。
在动力方面，双擎领先版搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，它的调校会从2.5L燃油版的154kW/250N·m稍稍下调到131kW/221N·m以适应永磁同步电动机的同步爆发要求，后者的动力参数为88kW/202N·m，而这套THS油电混合动力系统的综合功率则可以达到160kW。
这套系统在将NEDC综合油耗数据压缩到4.1L/100km的同时，也能让凯美瑞双擎以更积极的初段输出完成起步，动力性能与燃油效率都得到了保障。
写在最后
其实通过凯美瑞双擎 2.5HGVP领先版我们就能看出，丰田凯美瑞在这一次中期改款中之所以能够实现逆行增长，很大程度上是依托于其在配置方面作出的成本牺牲，尤其是在信息娱乐、综合安全方面的性价比提升，会让变得更符合当下国内驾驶人刚需，对此你认为呢？
