驾驶高规格X1 xDrive 28i以及M Sport饰板的机会被证明是有趣的体验
面对现实，宝马最近在其设计语言的发展上经历了很多挫折，尤其是在谈论其不断增长的肾格栅时。一些最新产品正以与著名的Bangle时代的宝马（想想E60 5系列，从2003年至2010年）相同的追求摆脱传统的束缚，但是当您在M Sport内饰上看X1时，宝马DNA仍然健在。它的格栅与车身成正比，即使宝马为这次2020年的换新做了些微的改动，肾脏护栏也是如此。它的前空气坝为高大的旅行车增加了适当的运动特色。
由LED供电的天使眼大灯也不断出现，并与新的LED雾灯搭配使用，尽管大灯设计的低矮外形与保险杠的其余部分并不完全有意义。公平地讲，这总体来说是一个小问题，特别是与当前7系列的整体外观相比。米萨诺蓝色金属漆的选装和颇具冲击力的阴影也使人联想到宝马仍然保留了一些有趣的颜色选择，尽管这是目前X1车型系列中唯一列出的大胆产品。
尽管宝马正在努力改变其外观，但其内部设计仍然非常熟悉。M Sport内饰的整体皮革和装饰工作整体上表现出色，尽管下门板的手感比我想要的便宜一些，但其余的常规触摸/接触表面仍具有适当的质量和手感他们。部分原因是宝马在2020 X1更新中实施了内部材料的少量升级。
与往常一样，中控台向驾驶员略微倾斜，以便于使用，并且BMW iDrive信息娱乐控制器在使用中控台扶手时会落在您手的正确中立位置。在宝马喜欢配音的这种旅行车/跨界车的怪异空间中，载货空间是一个显而易见的考虑因素。在27.1立方英尺的空间中，无论是行李箱，杂货，高尔夫球袋还是其他装备，都有足够的空间容纳您的日常必需品，而后排座椅向下折叠时，该空间增加了一倍以上，达到58.7立方英尺。
如今，宝马的选装包相当简洁，高级选装包（2,200美元）可处理您想要的绝大多数装饰，包括无钥匙进入，全景天窗，带转向灯的LED大灯，抬头显示器，和导航。仍然没有看到导航成为标准，这仍然令人惊讶，但是作为捆绑包的一部分作为选配。
后排座椅并不总是特别舒适。膝盖只有一英寸或两英寸的余地，我确实能够舒适地安装在后排乘客座椅上，而驾驶员座椅却保持在我的首选位置。可以肯定地说，四个成年人可以毫无问题地堆入X1中，如果在中间增加第5个成年人，将会使事情有些局促。另一方面，驾驶员座椅可提供所需的所有空间和舒适感。装有M Sport套件的运动型座椅增加了可调节的腰部支撑和可调节的侧垫，从而确保驾驶员无论行驶在多大的弯弯处都能牢固地固定在适当的位置。
来自发烧友的一面，并且驾驶了许多比旧式宝马更为柔软和通勤的“标准配置”宝马，我对X1从方向盘后感觉到的清晰度感到惊讶。油门响应（一次在运动模式下）非常清晰，八速变速箱的齿轮变化很快，并且从悬架上滚动或滚落的方式比我预期的要少得多。毫无疑问，我们当然不是在谈论M3 / M5级别的悬架调音，但是底盘的整体动力是坚如磐石。骑19英寸泄气保用性能轮胎无疑在这个方程式中起到了一定作用，但是X1仍然足够柔顺，以至于粗糙的城市路面和坑洼并没有特别刺耳。
甚至转向感也超越了宝马将电动助力转向纳入其车型范围的早期状态。我们仍然没有在谈论已久的M135i（我最喜欢的以前的游乐设施之一）中的沉重液压负载，但是与以前的见识（几年前的320i）相比，它无疑带给人们更多的联系。
当然，如果我一路上没有遇到某种不稳定的环境，那将不是一个完整的BMW xDrive测试。瞧，在我最后的公路旅行目的地，经过一条大约10英尺深的水道上。鉴于X1的离地间隙更高，以及我过去对全轮驱动系统的了解，这并不是真正的挑战。宝马开发xDrive时，关键原理之一就是能够将动力传递转移到汽车四个角落中的任何一个以保持抓地力的能力，这让我很乐意使用一组三个滚轮板进行测试。在上述冲刷的道路的另一边，是陡峭的松散的砾石丘陵，即使配备了性能偏向最严重的轮胎，X1的确感觉不到脚踏实地的感觉。
考虑到看到宝马的“终极驾驶机器”地位缓慢下降的困扰，总的来说，我很高兴地报告，以M Sport为幌子，X1 xDrive28i重新点燃了我对宝马的兴趣。这里的实用性与趣味性比率坚如磐石。您将获得所需的所有空间，而无需牺牲乐趣。当然，这不是Focus RS，而是成熟的中间立场，不会令人失望。
