新款宝马iX3和X3于12月17日在重庆上市。以全新宝马X3为例，新车取消了xDrive28i车型，也就是搭载2.0T中功率发动机的车型现在没有了，增加了一款xDrive30i 2.0T高功率车型。
新款宝马X3作为非常重要的中期改款车型，其实早已在成都车展时亮相。此次重庆上市有两个目的，一是年底了，让bimmer们聚在一起聊聊车，增加彼此的感情，其次是借此机会向消费者传递新款车型的变化。
新款升级了哪些地方？
新款宝马X3外观最大的改变是进气格栅和灯组样式，尺寸更大的前格栅是近期宝马车型的设计趋势，同时为该车增强了前脸的识别度。
新车对前脸的灯组进行了熏黑处理，配合白色车型，增强了一点运动感。当然如果是蓝色或是黑色车身配合熏黑头灯，运动感会更强。新车同样提供曜夜套装和M套装可选，想要运动激进，可以选择黑亮装饰件较多的曜夜套装，想要时尚感可以选择普通的M套件。
除了前车灯，新款宝马X3的后尾灯也采用了全新的样式，红色的LED灯带辨识度更高。不过，也正是由于车灯造型的原因，使得新款X3看上去车尾有些显小。
新款宝马X3的车内看上去没有什么明显的变化，但熟悉宝马的朋友都知道，宝马的改款车型几乎都会在一些不明显或者看不到的地方优化配置，新款宝马X3也不例外，新款车型优化了刹车踏板位置，比以前踩着更顺脚了。同时，中控屏幕换成了12.3英寸，屏幕内集成的ID7系统也支持后期OTA升级了。
当然，有优化就有减少，新款X3 xDrive25i车型取消了泊车辅助，减少了4个雷达，还取消了海拔高度显示。看到这些配置取消，老款宝马X3的车主可能都笑了。
变速箱有优化，开起来更丝滑
动力方面，新车取消了原来xDrive28i车型，只提供xDrive25i和xDrive30i车型。xDrive25i车型动力依旧是184匹，最大扭矩300牛米，xDrive30i车型最大马力252匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的还是那款经典的8速手自一体变速箱。
不管你对动力是否有刚需，我都建议各位选择动力更强的xDrive30i车型，原因很简单，xDrive25i车型动力和3系完全相同，但车身重量却比3系重200多公斤，相当于你常年开着一台装了三位乘客的3系在路上跑，动力够用归够用，但开起来那滋味就不用多说了。所以，但凡不是对预算卡得十分严格，直接选xDrive30i肯定不会错。
相比低功率xDrive25i车型来讲，xDrive30i不仅能应付日常通勤，中后段的动力爆发要比xDrive25i强很多。即便在拥堵路况下形式，充沛的低扭保证能让你轻松应付个各种堵车路况，这台配备高功率发动机的车型，任何情况下，都不会让你有疲软的感觉。
另外，这里要强调一下宝马的驾驶模式，宝马X3分别提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式。ECO PRO模式我更愿意叫它懒洋洋超级省油模式，在该模式下，油门比较迟缓，动力响应会有一些延迟。当你踩着油门行驶一段距离后松开油门，发动机将进入滑行模式，来保证车辆的燃油经济性，这项配置在下坡和长时间大直道行驶时，非常好用。
COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，这是大多数人日常会使用到的模式。如果你懒得调节驾驶模式，就一直用普通模式好了。
运动模式下，你就能感觉到这款宝马X3的脾气了，此时油门踏板、变速箱都会进入比较激进的状态，方向盘回馈力度变重，让你更有驾驶的感觉。而且，每次换挡都会给你带来一定的冲击感，这种运动感的营造，是同级别的车型很少能给予的。当然，变速箱只会在该模式下给你营造出冲击感，其余模式下基本都很平顺。
值得一提的是，新款宝马X3似乎优化了这台8速手自一体变速箱在低速时的平顺性。老款X3在拥堵路况下，频繁在2、3挡之间切换时，会出现顿挫和闯动感，这个问题如今在新款上已经不存在。
最后说说
整体而言，在同价位中，宝马X3一直属于比较好开、好用的SAV。全新宝马X3上市后，终端取消了此前“务实”的xDrive28i车型，或许让一些消费者略感遗憾。现在，你要么选择动力偏弱，配置不高的xDrive25i，要么花更高的价格选择配置丰富的xDrive30i车型，虽然有些配置到数年之后卖车时也不会用，但为了高功率发动机，目前只能选择妥协。
但笔者想说的是，现在整个行业由于芯片短缺，X3终端优惠并不大，xDrive30i车型现在落地超过50万，对于这个价格，我想说，如果你们不着急用车，不妨等一等，等半年后芯片供应恢复稳定，车源充足时再下叉也不迟。
