最近有车友提问：为啥国内的电动摩托车品牌都喜欢造“小猴子”，而且还不是标准尺寸，都是mini款的？
好问题，可以拆开两部分来看：1是为啥喜欢仿造“小猴子”；2是为啥要做mini款。
先来聚焦“小猴子”。
在摩托车产品阵营里，本田小猴子是个非常有历史的车系。最早诞生于1967年，最初的定位是一款小型越野车，配置了8寸车。如此娇小的车身在当时无疑是个另类，但依旧可爱的造型获得了众多摩友的喜爱，爱好者们把小猴子改成了各种自己喜欢的样子。
经历了长达半世纪的演变，小猴子依旧深受喜爱，但其基本的机构依旧没有做太大的修改，可以说是非常成熟和稳定的产品了。
比较遗憾的是，本田并没有将小猴子引进国内市场，国内能看到的小猴子基本都是水车和山寨货，这也给很多小作坊留下了钻空子的空间。这其中不仅是油车作坊，也包括很多电摩的改装工坊。
大约在2017年到2018年，国内改装市场的电摩小猴子热潮达到了顶峰，几乎已经成为酷爱炸街的精神小伙们的最爱，但也正是因为改装市场的火爆，导致的层出不穷的交通安全事故，坚定了国家严整电摩市场的决心，加之雅迪、小牛等品牌陆续推出了多款具备改装空间的高性能车型，最后小猴子电摩化的热情略有退潮。
但必须要说到的是，在酷玩型电摩产品的市场里，小猴子无疑是接受度最高的系列产品，这也是当下诸如摩兽、电斐、新日等品牌纷纷推出类似车款的主要原因。
而至于mini款的问题。
比起其他摩托车产品来说，小猴子本身就是小尺寸的车型，但似乎电动车企业造出来的小猴子尺寸似乎更小？对此有相关企业的产品设计人员给出了他们的答案——
1、车辆整体尺寸缩小，可以进一步降低整车制造成本，且结构简单、工艺难度更低，给企业预留的定价区间更大，政策更灵活；
2、对比一般传统电动踏板车型来说，其外观足够新颖，能够吸引很多追求个性出行的群体；
3、进一步放低驾乘门槛，让产品能够适配更多人群的身材；
4、国内相当一部分城市依旧在执行禁摩政策，娇小的车身不易成为相关部门的“眼中钉”
总结下来，就是控制成本、降低门槛，同时在禁摩政策下寻求更多的发展空间，3万以下预计将成为这部分车型的主要定价区间，对一些想尝鲜的小伙伴来说还是存在一定的接受度的。
当然，也并不是所有的企业都在造小车，比如森蓝ERT3、金城森林之王、速珂CT3等，都是非常受欢迎和期待的电摩产品。
