我提的这台天籁是“低配”2.0L时尚版，裸车价15.9万，落地一共18万左右。选车理由：当时想入手一款中型合资品牌的轿车，看了雅阁和凯美瑞都超预算了，刚好天籁给我的印象还不错，省油舒适性能稳定，后期保值率也比较高，最终选了低配的天籁，开了3个预，下面给大家分享一下我的真实用车感受，以及它的缺点，希望对您有帮助。
这一代天籁的设计很偏年轻化，外观内饰都给人非常活跃的感觉。但因为是全系最低配，轮圈仅有16英寸并且方向盘、中控台都是硬质材料，缺乏高级感。车机系统方面，表现也较为“朴素＂，广播、蓝牙音乐能满足基本的娱乐需求，至于手机互联和车联网，得选择高配。
前排气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘是天籁的全系标配，还是比较厚道的。视野方面，天籁也做的不错，A柱没有过多遮挡视线，后视镜可视面积也没有问题。
我的身高185cm，乘坐空间不算宽裕，放眼同级别来看，仅中游水平，好在座椅舒适性不错，填充物软。后排坐姿舒适。实测各工况噪音，也都比较静谧。前门板储物格开口较大，但后方宽度窄，水瓶塞不进去，中央扶手箱容积可观，且分上下层，很实用。后备厢可以放下3只旅行箱，不过后排座椅不能放倒，且全系如此。
动力方面：天籁搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率:156Ps最大扭矩:197Nm，它的整备质量:1456kG，变速箱是来自捷科特的CVT无级变速箱前置前驱。前悬架形式:麦弗逊式，后悬架为梯形控制臂多连式独立悬架。发动机数据和同排量的自然吸气对手相比没有优势。
下面一起来看看开起来的驾驶感受。普通模式时，起步油门响应非常灵敏，轻踩就明显向前蹿，虽然加速感受好，但拥堵路况频繁起步会很影响驾乘体验，ECO模式会好很多。而中途再加速时，这台车动力储备不足的问题就会显现出来，超车需要提前预判，留出足够距离。
变速箱没得挑，工作平顺，反应积极，逻辑清晰。转向手感较轻，但是车头指向性还不错，所以别看是中型车，驾驶起来整体比较灵活。悬架调校较软，但对颠簸处理不够细致，大的颠簸会有多余振动，且缺乏一些厚重感。转向手感以及指向性相对模糊。虽然日常驾驶转向手感较顺滑，但面对频繁的操控，转向还是暴露出手感不够直接，车头指向性略模糊的问题，另外车尾也不是很活跃，悬架整体是舒适性设定，因此在快速频繁的重心转移过程中，车身侧倾明显，极限不高。
这台车主动安全配置有限，仅有常规的ESC、ABS等极限状态下，这些系统能够及时介入，工作平稳。经过连续十组测试，刹车成绩最终定格在38.02米，在同级别车型中属于中上等水平;并且后边几组测试没有出现衰减，表现稳定。
刹车踏板阻尼比油门踏板重，制动力释放也很线性，主观上给人的信心很强;ABS介入后，动作不粗暴能解紧急制动带来的慌张感。开了3个月的油耗水平，市区会多一些，测得综合油耗为8.1升/百公里，成绩不算亮眼。
写在最后
总的来说，15.9万提了这台“低配”日产天籁，深度驾驶了3个月，它的优点是：驾驶平顺性好，座椅舒适，刹车脚感与成绩表现不错，被动安全配置和高配车型无异。缺点：配置、用料与高配差异明显，底盘缺少一些厚重感，动力储备不足。最后车友们觉得天籁怎么样？欢迎下方留言评论，一起交流
