刚开始卖车的时候，就听说车里一个神奇的玩意儿，一拔，里程数就不走了，老销售还逗我说，拔完了倒车里程还会往回走，很长一段时间我都深信不疑（捂脸）。
一直以来，大多数4S店间调车不怎么会用这个方法，距离远，各种不安全，所以都是谁调车谁出板车，拉一个去再拉一个回来，至于费用，可以少优惠一些嘛。
店里基本上没怎么拔过线，以至于到现在我还不会弄，几年前一次车展，拖车坏了，所有的展车都是拔了线开过去的，拔完之后满屏幕的报警，方向盘助力也消失了，轮胎像没气了一样，刹车也不得劲，感觉制动距离明显增加，短短几公里开下来，车内一股焦味。
拔了线的车，丧失了基本的安全性能，很容易出事故，好在也就拔过那一次。
这个话题让我想起不太好的回忆…拔码表具体造成什么影响其他大佬说的很清楚了，我只想描述一下整个事情的过程…
那年我还没现在这么胖，在某泰掏…上班，刚入职几天就光荣的成为了股东，因为公司收了两个订单又苦于拿不出钱来向厂家提车，于是管理层集资，你3万他2万刷信用卡凑了一笔钱，等车到了客户付了钱，再把钱还给我们，当时财务还提议要不把钱放这里，公司给你们算利息，幸好没信这个鬼话，没过几个月就倒闭了，这是后话。
当打到某泰厂家账户上，厂家一句话让我们懵了:你们才两台车，而且方圆100公里内就你们一家店，配不到板（大板车物流拼板），自己想办法吧。
沟通了好几天，厂家就一句话，两台车不包邮！实在没办法，上门自提吧…但是派谁去呢，大家你看看我我看看你，面面相觑谁也不说话，于是只好抓阄，最后两位天选之子一脸苦逼的踏上了去往浙江的列车…
在厂家的协助下拔了码表，第三天成功把车开回来了，好几百公里…拔了码表没有空调，那时候是8月份，据说两位猛士穿着短裤起早贪黑（凉快一点）开着车一路狂飙…
好家伙…
这么努力公司业绩是不是蒸蒸日上呢？不，这是倒闭前卖的最后两台车…
我们店里的车，拔掉ABS泵插头，车辆就不会再增加里程了。拔掉以后方向盘变沉，点火和熄火都不灵敏，倒车影像的轨迹线永远的偏向右边。
有一件很久之前发生的事情，现在那家店已经从良，不再拔ABS泵了，而是买了两个小板车拖车。没事儿的时候师傅就开车出去拉活。
讲下事故，大概在13年的时候发生的事儿，当时就职在某个庞大的汽车销售集团，有一台车型客户催的很急需要第二天下午交车，当时店长不敢让我们店里人去送车，路途太长一千多公里，就让同集团安康店的一个老司机过来取车。
老司机坐车到的我们店，采用的就是拔表线、个人驾驶的方式。大概下午两点出发上的高速，五点多撞的车，高速上和迈腾超车，方向盘打出去后，发现前面还有一台车。
踩下刹车以后就跟小船一样失控了，顶翻了旁边的迈腾，两个车都报废了。
很有意思的是，这位迈腾车主也是从同集团其他品牌店提的车，跟车主商量报的保险升级了配置换了台新车，唯一赔钱的就是人肉调走的那台车，当时价格大概在13万左右。
这个老司机出事儿以后，过了两年成了我同事，每次喝酒我们都拿这个说事儿。
日产车型拔ABS表线操作是在ABS控制泵上直接将锁止闸落下即可。
拔完之后车辆通电仪表的所有故障灯全部会被点亮，并且行车电脑会报出各种各样的故障提示（例如ABS、ESP失效）。
如果是带有主动刹车的车型（包含车道偏离以及盲区监测），整个主动刹车系统会处于不可使用状态，并且油量剩余以及里程数也会处于未知状态，如果是行驶状态的话去踩刹车踏板也会非常的重。
之前有次调来一台展车，因为每天都会从停车区移动到室外，为了减少里程数就把ABS拔掉，后来这台车被卖掉的时候复位ABS开关，结果发动机故障码依旧显示，后来去售后拿电脑进行复位才消除掉了故障码。
刚调车回来。
大众的车包括斯柯达，在远距离调车的时候一般是拔ABS泵线。就是这个：
新车来的时候都是运输模式，以朗逸PLUS为例，点火之后是这样的。但是最高时速只能到35公里。
拔了ABS线以后就成这样了：
拔了ABS线后车上的电子设备基本上都不管用了，方向盘没有助力，涡轮也不会开启，气囊都不会弹等等。
但刹车、转向、油门是另一套系统，不会因为拔线失去作用。不过就算拔了线也跑不快，毕竟没有涡轮介入这车就是小菜鸡。
店里来新车后，通过公司驾驶考核的员工会去高速口接车，公司是不让拔ABS线的。二网来调车一般都是他们自己拔线，毕竟我们最远的二网有100多公里。
大概2年前有过一次小事故，当时二网把车开走后在一个长下坡遇见鬼探头，因为没有ESP一脚重刹车直接漂移出去了，好在是没有撞到人，只有前保险杠碎了。最后这车被那家店老板自己买了。
