我们从9月份的A级车轿车的交强险上保的销售数据可以看到，吉利第四代帝豪以接近两万排名第三，接近4.5%的市场占有率得到自主品牌第一名的成绩，那么我们从产品力来分析一下第四代帝豪如何获得如此成绩。
第4代帝豪是帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，得益于BMA架构更灵活的可扩展性和空间利用率优势，新车拥有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控和更高品质。1820mm同级最宽车身、1.25同级最大宽高比：媲美豪车的造型姿态，动感流畅，宽体低趴，这种造型可以得到低重心低风阻，得益于BMA架构的赋能，在保证有足够驾乘空间的前提下，使得第4代帝豪的整车重心降低70毫米，不仅使车辆风阻系数达到同级最小的0.27Cd，而且能带来更稳定的驾控。
更大内部空间并且储物空间也多样化，1500mm同级最宽乘坐空间，后排平坦中地板设计：整体高度仅为34mm，同级最小后排中地板。拥有同级最大可灵活组合的7L超大容量中央扶手箱，能容纳90mm直径杯子的同级最大的门板置杯架，贯通门板置物箱长度达590mm，放置大号保温壶也毫无压力。同级独有的中控双层立体置物格，以及上下两层实现极致的空间布置。后备箱空间同级最大，纵深达1043mm，空间拓展可达1100L，还配备后备箱感应开启功能。
舒适性底盘调校，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好，软硬适度，结合中欧专家团队的多轮精心调教，让车辆过弯过坎平稳、滤震细腻、车身稳定。第4代帝豪悬架偏频在1.25Hz，优于奥迪A3 1.3Hz，过坎更舒适。上下悬架行程分别为165mm／200mm，行程大，缓冲空间长，受到颠簸冲击更小。
第四代帝豪采用高强度稳定杆及衬套，有效保持过弯时的车身稳定。同时科学比例制动及油门踏板，方向盘及踏板延续BMA制动踏板感DNA血统，针对亚洲人体驾驶习惯，设计行程短，并采用大陆大尺寸真空助力器，踩踏力度轻，良好的踏板感线性度，缓解长途驾驶的脚步疲劳，增加用车舒适感，0.27Cd同级最低的风阻系数，驾控更稳，油耗更低，风噪更小。
更稳操控，既能稳定过弯又能极速刹停，媲美豪华车的操控性能：超高的扭转刚度和更宽轮距实现稳健驾驶。同级最强车身扭转刚度：超20000N·m/deg扭转刚度，比肩豪华车水平，在极限路况能有效降低车身变形、异响，带来更安全、更稳健的驾驶体验。同阶别最宽前后轮距：前轮距1549mm，后轮距1551mm，超越豪华品牌的前后轮距让稳定性更高，让操控极限更高。
帝豪累计超300万用户的车辆使用大数据分析：帝豪家族畅销12年，累计销售超321万辆，根据用户反馈及车辆使用大数据进行分析，针对重点零部件进行专门的设计优化及验证，实现车辆可靠性媲美丰田。
第四代帝豪还是5G智能制造工艺，长兴基地是工信部首批“5G＋工业互联网“示范工厂、浙江省“未来工厂“试点项目，成就中国品牌5G智造高品质A级轿车。400+机器人和5G智能工业互联网实现100%焊接自动化、100%涂胶自动化和100%监测自动化，加上车顶的激光熔焊工艺，实现超高强度的车身，以及行业领先的3.5mm钣金间隙。总装实现5G大数据平台全生产周期监控溯源，实现装配100%精度；
第四代帝豪取得如此的成绩还要源于帝豪的积累和进化进程，从2009年8月月第1代帝豪上市，开启长达十二年的中国品牌荣耀。到2014年第2代上市，通过市场首次配备车载4G通讯、互联系统、语音交互等前沿科技，引领中国轿车真正进入互联时代。2016年帝豪以91.12的高分一举夺得中国汽车生态白金评价，成为中国品牌第一个获C-ECAP白金评价的车型，同级第一个配备ION负离子发生器、AQS空气质量管理系统，引领中国轿车进入全方位健康车全民普及时代。
2018年第3代帝豪上市，率先在同级配备7寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达，让家用车成为科技普惠平台，帝豪成为名副其实的“科技冠军”
