帝豪EV450是目前续航400公里车型中受关注度颇高的一款，它在帝豪EV300的基础上升级了外观、内饰、续航等诸多方面，可谓是中期facelift的大改款。老翁今日想和各位读者聊聊帝豪EV450的细节设计，我总结了三个好评和三个差评。
三个好评：
充电口细节
后排座椅4/6分拆放倒
后排地板高度
三个差评：
后排车门安全灯
充电口位置
同色前格栅
好评一、充电口细节
帝豪EV450的慢充口设计非常人性化，带有LED灯环设计，这对地库停车充电的车主而言，是很有用的。
除了照明作用，这个LED灯环还能显示不同的充电状态。在充电口下方还设计有一个溢水孔。慢充口盖子带有卡扣设计，开启时需要按住卡扣才能打开，提高了安全性。
慢充口LED灯状态说明
帝豪EV450的快充口设计细节同样值得称道。在快充口底座外围加入密封圈，可以有效防止雨水的渗入，在快充口下方同样设计了排水口。
好评二、后排座椅4/6分拆放倒
越来越多的三厢轿车取消了这个功能，但帝豪EV450能够保留这个功能，给予好评。这是一个平时用不上，用上就说好的功能。当你去宜家买家具时，一定会爱上这个功能。
后排座椅全放倒后，超长的行李箱空间，就很容放下自行车、窗帘杆这样的超长物品了。
好评三、后排地板高度
由于电动汽车的动力电池下挂在底盘上，所以很容易发生车厢内地板高度过高，乘员坐姿不舒服的问题。帝豪EV450这方面做的不错，地板高度并不高，乘员坐在后排，也能有一个相对舒服的坐姿。
差评一、车门安全灯
大家从图上可以看到，前车门有灯，后车门无灯。老翁想问问帝豪设计师，难道后排就不需要车门灯去保护乘客上下车吗？事实上，后排的乘客由于离驾驶位远，司机难以照顾到，比前排乘客更需要一个车门灯去保护。所以对于后门没有车门安全灯的设计，老翁给予差评！
差评二、充电口位置
慢充口在左前翼子板，快充口在左后翼子板。
帝豪EV450将慢充口设计在左前翼子板上这个比较另类的位置，容易发生充电桩电线短，充电枪够不到车辆充电口的尴尬发生。尤其是在使用公共充电桩时，更容易发生这个问题。当然，车主使用公共慢充的几率较小，一般都是使用家用慢充桩充电。因此在安装充电桩时，就要考虑好充电桩安装位置，避免线缆不够长的尴尬发生。
如果说慢充口在左前翼子板的问题不大，那快充口在左后翼子板比较麻烦了。一般而言，快充口多设计在车头，因为快充桩一般设计在车位内侧。
如果是设计在车身左后、右后的快充口，有很大几率遇到充电桩线缆短，充电枪插不到车上的问题。这一问题已在很多车型上发生过，比如宋EV，江淮iEV4以及帝豪EV300。这次帝豪EV450的改款，没有调整快充口位置，算不上硬伤，但某些极端情况下，确实会发生充不上电的尴尬。老翁不仅对帝豪EV450这个快充位置持保留意见，对所有不把快充设计在车头或车尾的电动汽车，都持保留意见。
差评三、同色前格栅
进气格栅原本是汽油车时代的产物，在电动汽车上并不需要进气格栅，但为了符合审美习惯，现今的电动汽车上依然留有这个设计。帝豪EV450也保留了前格栅，并使用了车身同色设计风格。
大众对帝豪EV450的同色前格栅意见颇多
对于这种同色前格栅设计，老翁态度很明确，差评。既然已经是电动汽车，不需要进气格栅的功能性作用，那索性就取消，或者是完全仿造一个汽油车的黑色进气格栅。要么彻底取消，要么原汁原味的保留，现在这种取中的设计，让大众很难接受，看起来很是尴尬。
其实即使是特斯拉，也不敢轻易尝试同色前格栅，在model s上，保留有小到不能再小的黑色前格栅，依然不是车身同色设计。
最新设计的model 3上，直接取消了进气格栅。
所以，既然进气格栅出于各种原因需要保留下来，那就老老实实做一个传统汽油车感觉的进气格栅，没必要非得在这儿求新求变，反而让大众难以接受。
关于帝豪EV450的细节设计，老翁就先分享到这么多。作为吉利今年的重磅车型，中期facelift改款的帝豪EV450，在产品力上还是很强的。一些细节做得也很好，虽然有一些不尽如人意的地方，但也无伤大雅。总之，对于广大消费者而言，即使你不曾考虑帝豪EV450，老翁依然推荐你去4s店看一看这款车，它值得你花费一个小时的时间与它进行一次亲密接触。
