谈及销量最好的单车车型，一定绕不开轩逸，尤其是在过去一年，几乎每月都排在销量榜首位，超过了传统豪强大众朗逸，不过在今年1月，轩逸走下了神坛，虽然销量达到52,790辆，却不敌朗逸，下滑至第二名。
同时，在进入销量排行榜前十的车型中，有6款车型实现了同环比双增长，轩逸却连续两月环比下滑。另外，轩逸一直是东风日产的销量支柱，比如在刚刚过去的1月，占到了总销量的三分之一，于是轩逸销量下滑，东风日产也随之受挫，即便有启辰的助力，也仍被挤出了厂商销量榜前五。
便宜无好货，轩逸经典安全性能堪忧
在东风日产的销量结构中，轩逸占比最高，而新老车型同堂销售的策略功不可没，其中轩逸经典本身售价较低，且有较多的优惠，根据汽车之家信息，轩逸经典低配车型不到10万元就可拿下，高配车型也仅需11万元出头，但同样的价格只能买到新一代轩逸的低配车型，显然老款性价比更高，销量也更好。
新老轩逸价格差距并不小，但仅仅是体现在外观、内饰以及配置的不同？前不久，懂车帝官方对新老轩逸进行了一场碰撞测试，视频显示，两车以64km/h的速度进行了正面50%偏置碰撞，其中新一代轩逸车内气囊全部弹出，假人受伤情况较好，且车门能够正常开启，车内乘员能够即使得到救援。
相比之下老款轩逸情况较惨，车头溃缩较为严重，驾驶员侧车门无法打开，甚至还出现了自燃，同时假人受伤情况也较为严重。如此看来，轩逸经典安全性能堪忧，是偷工减料所致？在笔者看来，并非如此，毕竟经典轩逸是2012年推出的第十三代车型，安全性能自然满足当时的标准，但时隔9年，安全标准有所提高，基于此标准打造的新一代轩逸安全性能自然也会更高，可见，入手轩逸经典虽说更便宜，但也有较为明显的短板。
变速器投诉频频，时隔10年未妥善解决
既然轩逸经典安全性能不可靠，选择第十四代轩逸总没错吧？答案是虽说够安全，但也难逃”遗传病”。在车质网公布的2020投诉排行榜上，轩逸排在第7位，主要问题在于变速器顿挫、异响等方面，而在变速器投诉榜前十名中，除了搭载双离合变速器的大众车型，还有三款为搭载CVT无级变速器的日产车型，其中就包括轩逸。
据了解，日产CVT无级变速器一直是投诉重灾区，涉及车型也很多，从价格较低的轩逸到定位较高的奇骏，均有相关投诉，且出现这一问题也非只是第十四代车型，车质网投诉信息显示，关于变速器顿挫的投诉最早出现在2012款车型上，此后几乎一直存在，也就是说，10年来日产CVT无级变速器问题一直没有得到解决。
事实上，采用CVT无级变速器的车企不止日产一家，包括丰田、本田等车企均有车型使用这种变速器，比如卡罗拉、思域等等，但有关变速器顿挫的投诉几乎没有，另外，CVT无级变速器最大优势应该是换挡平顺性好，可见，顿挫并非CVT通病，只是日产CVT变速器通病，同时，对于”技术日产”而言，想要解决应该并非难事？
竞争加剧，上有大众朗逸、下有自主车型
轩逸能够热销很大程度上市因为较大的价格优惠，尤其是轩逸经典，但懂车帝测试显示其安全性能不佳，且”遗传病”变速器顿挫问题也始终没有得到解决，种种因素导致轩逸口碑下滑，在加上其本身也产品力有限，例如1.6L+CVT动力组合，动力较肉油耗也并不低，与朗逸、思域等同级车型相比产品力并不占优势。
至于价格方面的优势，一是降价并非长久之计，毕竟朗逸给出的优惠也不少，同时同样的价位，还有不少自主品牌车型可以选择，比如长安逸动PLUS、吉利帝豪、吉利缤瑞等等，它们在可靠性、动力等方面均不比轩逸经典差，配置方面还更好，因此也带走了不少轩逸经典的潜在客户。
写在最后：
东风日产销量结构严重失衡，其中轩逸是当之无愧的销量担当，但目前看来，轩逸销量已经连续两个月下滑，原因不只是产品力不足，还涉及到质量问题，且与”三大件”有关，意味着轩逸已经不再具备以往日系车可靠耐用的优势，可能不再是消费者购车的首选，届时，随着轩逸的下滑，东风日产日子也不会好过。
