摩托改宽胎怎么改（宽胎摩托车有哪些）

一位朋友说，自己将原车的轮胎加宽，为何感觉劈弯时比以前更飘忽了？

上图为这位车主的原厂后轮胎，品牌是滕森半热熔轮胎，规格是前100/70-17后130/70-17，跑山时基本上能把后轮压满，虽然这种轮胎花纹不是纯竞赛性质，沟槽较深也比较宽，理论上并不适宜跑山用，但是跑山劈弯过程中只要倾角不超出极限，还是很少出现后轮打滑的现象。

后来这位车主为了追求更快的劈弯速度，将前后轮换成了正新（前）和米其林（后）品牌的半热熔轮胎，规格分别是前120/70-17后140/70-17，轮胎的宽度增加，但是轮毂未换。

结果却发现再跑同样的路段，劈弯时轮胎飘忽得厉害，尤其是后轮，可以看到后轮离边缘尚有两公分，就再也不敢往下压，因为能明显感觉打滑得厉害，于是百思不得其解，按常理来说，轮胎加宽了之后，抓地能力应该更好，所换的轮胎同样也是半热熔，为何会出现截然不同的结果呢？

正后方观察后轮胎的胎冠弧度，可以发现，其胎冠弧度凸出明显，可能这就是关键原因，因为车主没有同时更换相应的轮毂，所以轮胎宽度虽然增加，但是由于轮毂的宽度没有改变，导致轮胎胎冠弧度凸出，其实际触地面积可能还比不上原厂轮胎。

上图为原厂轮胎横截面示意图。

上图为改装后的轮胎横截面示意图，图画得不好，能说明白意思就行，将就看看吧。

正是因为轮胎胎冠加宽但是轮毂宽度未变，使得轮胎边缘内卷进而导致的触地面积减小，才会发生弯道内后轮胎经常性打滑的现象。

而据车主介绍，换胎之后，高速时的直线稳定性比以前有了一定改善，这可能是因为轮胎宽度增加以后，质量也大了，质量越大产生的高速陀螺效应就越强，因而高速稳定更好，但是劈弯时的打滑现象会加剧。

所以，换胎之前要提前了解，原厂轮毂最大能安装什么规格的轮胎，光改装轮胎没相应升级轮毂，可能会适得其反。