乍听之下，高尔夫·嘉旅似乎是大众推出的新车款，事实上高尔夫·嘉旅就是高尔夫 Plus小型MPV的后继车种，高尔夫·嘉旅最早始于2013年IAA法兰克福车展之概念车，虽然名为概念车，不过当时的整体造型已经达到量产阶段，於隔年，2014年5月即正式推出。然而，国产化的进度并未随之而来，直到2016年的今天，一汽-大众高尔夫·嘉旅才来到我们眼前，并预计于4月正式上市。
在高尔夫·嘉旅导入之后，过去引进之高尔夫 Plus则正式画上句点，改以高尔夫·嘉旅之名延续香火，并且以新名称与消费者沟通。从车系的命名来看，高尔夫·嘉旅Sportsvan顾名思义，兼顾了Sport运动化特质与Van多功能乘载能力，光从外型上来看，高尔夫·嘉旅确实有高尔夫 Plus的影子，不过风格更加放大。然而是不是真的拥有 Sport+Van 之1+1>2功能，也值得我们来探究。
高尔夫·嘉旅风格放大，宛如小型的Van
新一代高尔夫·嘉旅外观尺码长、宽、高分别为4,338mm、1,807mm、1,578mm（此为海外版数据），轴距为2,685mm，长度和宽度分别较前代高尔夫 Plus增加134mm、48mm，而轴距则多出了50mm。因此即便是惊鸿一撇，也可以明显得看出，Sportsvan确实是比前一代高尔夫 Plus长大不少，如果再称作Plus，相信无助於消费者感受风格的进化，所以不如直接更名为小型Van来的简单而贴切。
造型简洁内敛，顶级为远近双HID头灯
至于外观造型部分，高尔夫·嘉旅承袭家族式外观，具有简洁俐落的特质，车头部分以简单3道横式镀铬进气栅完成，引擎盖上两道明显折线，由A柱向车头前方集中，最后与气栅左右两侧切角，形成独特的几何立体三角型，造型看似简单，其实不然。大灯部分，虽然标配卤素头灯，但仍有日间行车灯与雾灯加持，堪称实用，而高规款之280TSI车型则更有远、近HID，大灯下之保险杠设计带有圆弧造型，让俐落线条多了一些变化，保险杠下方进气开口颇大，除强化进气功能之外，又多了点吞噬路面的味道。综观车头造型，保险杠与车头融为一体，造型既协调又美观。
简洁的设计手法，让车侧造型更吸睛
车侧部分，由远观之，B柱之前的车身占据了车身的6成比例，车尾略显得短了些，不过仔细推敲，名字中隐含着Sport，车尾自是不能太长，否则就失去Sport的精神了，有了这样的认知后，重新再将目光回到车侧，短尾设计是不是显得更有精神呢？
车侧在细节之处，仍就为绕着简洁的设计主轴，车身上下仅有两道立体折线，上部折线较深且立体，起点由前翼子板贯穿前后、门把手至尾灯处，下方线条深度较浅，创造出两种不同的立体视觉感受，然而，在上、下两道折线之间所形成的内凹式设计，自然的让前、后轮拱的设计更为突出，颇有眼睛为之一亮的感受，简单的设计手法，创造出令人印象深刻的设计功力，令人佩服。
配置18寸铝合金轮毂、全景式天窗
至于轮胎部分，試駕的高规款280 TSI采18寸铝合金轮毂，与运动化悬挂的搭配下，外型更为抢眼，也更有跑格。至于加油口位于车子右后翼子板上，开启方式采用按压式设计。而车顶部分，全车系标配银铬式车顶行李架，兼具了实用与美观，另外还有全景式天窗这项配置，让人体验造型与车内空间更上层楼的感受。
车尾设计虽然方正，造型修饰更抢眼
至于车尾，依然维持简洁俐落的设计，若从正车尾观之，后挡风玻璃以下采用5道横置线条贯穿尾部，包含上下两道主线条，与中间3道次要线条，上下两道主线条结合了车侧两道延伸至尾灯的线条，除了维持全车一贯的设计手法外，更强化简洁不凌乱的外观视觉感受，另外其它3道横线同样以水平方式呈现，分别安置尾灯、车牌、与后保险杠设计。
尾灯由远方观之，看似方正平实；近处观之，实则由三面立体锥状构成。至于下方的主横线恰好贯穿后保险杠中央，让一般呆板的保险杠多出立体折线。后箱板件左侧下方镶上副车名Sportsvan。车尾之后挡风玻璃角度颇贴近直角，创造出优异的车内空间，此外，在优异的尾部造型之下，并没有一般厢型车平实的感受，风档玻璃顶端安置保一只尾翼，造型保守耐看，尾翼末端两侧向后挡风玻璃延伸向下，强化尾部空气力学扰流之效果。由于高尔夫·嘉旅采用印刷式天线，车尾顶部并没有一般小车之短尾天线，保留了简洁的设计。
车尾Logo也有亮点，除了具有开启尾门的功能外，当排档杆打入R档之后，倾斜的Logo下方还隐藏着倒车镜头，这样的配置再次让简洁的造型获得加分，但也同时考验着耐用度。
以第7代高尔夫为基础打造的高尔夫·嘉旅，在造型上比起前代圆润的高尔夫 Plus注入更多刚毅的线条，而且也拥有较前代更大的风格，轮胎也选用至18寸，因此更具跑格的运动化外观较前代精进不少。而造型部分，以简洁的设计线条，呈现不凡的设计功力，与时下日系车款多线条多层次之感受截然不同，高尔夫·嘉旅的造型多了点稳重内敛的感受，除了耐看，甚至有历久弥新之感受。
与简洁俐落的外观设计一样，尔夫·嘉旅的内饰设计同样注入了更多年轻活力，不似以往只注重实用层面，不仅内饰饰板面积更大，国产版本则更改为木纹设计，多处细节更采用镀铬材质包覆，呈现高级座舱感受，而且座舱空间也更为宽阔，让前、后座都可以得到舒适满意的乘坐品质，同时也能拥有优异的载货能力，兼具舒适与实用，充分展现尔夫·嘉旅在MQB平台打造下之新魅力。
MQB平台充分利用空间，方向盘为驾驶座舱新焦点
在内部造型设计方面，当坐进座舱之后，首先映入眼帘的是一只造型非常好看的三辐式多功能方向盘，方向盘左侧按键，提供定速、限速及声音大小调整等功能，方向盘右侧则可控制MIB多媒体控制系统及电话拨接功能，且MIB多媒体功能亦可由后方仪表盘DIS资讯幕显示。在这里必须特别称赞一下高尔夫·嘉旅的方向盘，因为其真的非常好握，不但大小适中，最重要的是触感十分优异，只要握过绝对会爱不释手。
三幅式多功能方向盘，左侧提供定速、限速、及声音大小等功能；而右侧则可控制MIB多媒体控制系统、及电话拨接功能，整只方向盘握感十分优异。
方向盘之后为双环式仪表盘，左侧为转速表、右侧为时速表，双环的下方各自还有小内环设计，左、右内环分别水温表与油表，而中间为大型的资讯幕，资讯幕可显示室温、里程、以及D档及S档各档位显示，而DIS资讯幕约一半大的面积可显示多媒体使用状态，甚至连播放歌名亦能呈现其中，整体仪表盘造型看似简单，功能却十分强大。
双环式仪表盘，左侧为转速表、右侧为时速表，双环的下方各自还有小内环设计，左、右内环分别水温表与油表，中央DIS提供中多功能的资讯显示。
中控台设计简洁、6.5寸Composition Media资讯娱乐系统功能强大
至于中控台部分则以大面积的软质塑胶披覆，呈现颇为高级的感受，中控台上方为隐藏式置物空间，透过开关按压即能自行掀开，下方旋即为大面积T字造型控台，中间部分安置6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，左、右两侧对称配置各一出风口，包含驾驶座、副驾驶座共计四只，造型采用独特的梯形设计，每只出风口均有4向调整及关闭的功能，出风口亦有镀铬外环装饰，呈现高级的氛围。
高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，能够与智能手机连结，APP Connect整合式多媒体镜射功能，更同步支援iOS与安卓系统，此外还有车用系统设定，其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统，亦可由其中控制，而CD片、SD卡插槽则位于手套箱上方，必须要打开手套箱才能取放，虽有些不便，但却可营造出简洁的中控台配置。
高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，能够与智能手机连结，APP Connect整合式多媒体镜射功能，更同步支援iOS与安卓系统，此外还有车用系统设定，其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统。
影音系统下为双区恒温空调系统，左、右旋钮即为双区温度控制旋钮，中央旋钮统一控制风量大小。由于MIB多媒体与空调系统的格局划分得当、且按键大小适中，因此下方规划出不小的置物空间，其中也有独立手机的放置区和12V电源，规划颇为贴心。
至于在排档杆周边还配置有电子式手刹车，以及Auto Hold功能，另外，亦有倒车雷达开关及怠速熄火开关等装置。排档杆的造型颇佳，握感也相当不错。虽然众多的电子化配置占据排档杆周遭不少面积，不过却也没有因此而牺牲掉后方的置物空间，置物空间除了拥有拉帘式盖板外，还有特殊的设计按钮，让置物空间瞬间变成两只置杯架，而后方的手扶箱盖掀开后，露出手扶箱置物空间，深浅度适中，方便置物，也容易取出。整体而言，高尔夫·嘉旅中控台相当丰富的配备，不因为功能繁复而感到零乱，相对的，整体的布局相当整齐美观，而且非常就手。
高尔夫·嘉旅排档杆周边还配置有电子式手刹车，以及Auto Hold功能，另外，亦有倒车雷达开关及怠速熄火开关等装置，且虽然众多的电子化配置占据排档杆周遭不少面积，却没有因此而牺牲掉后方的置物空间。
座舱用料高级，多处设计呈现质感
至于前座门板部分，装饰也相当高级，上半缘饰板呈现着类似如中控台软质塑胶之高级感受，把手附近亦有铝合金饰板装饰，扶手部分则采用高级布料包覆，下方具多角造型之置杯空间，门板上下还有高、低音两支喇叭，除此之外，门板下方还有反光片，以提高夜间开门的安全性。另外，车门钣件造型也值得称赞，由于车门采用一体成型设计，从车门侧面观之，车窗与车门钣件结合处并没有起伏不均的焊接线条，做工上没有可以让人挑刺的地方。
高尔夫·嘉旅前座门板装饰相当高级，上半缘饰板呈现着类似如中控台软质塑胶之高级感受，把手附近亦有铝合金饰板装饰，扶手部分则采用高级布料包覆，下方具多角造型之置杯空间，门板上下还有高、低音两支喇叭。
至于乘坐品质部分，高尔夫·嘉旅的座椅发泡棉设定略偏硬，呈现欧式设计，有利於长途乘坐，驾驶座的包覆性适中，座椅调整的方式全部采用手动，拥有6向调整，椅背角度以旋转方式调整，用惯拉柄式设计者会感到略微费力些，不过同时也呈现出组装品质的扎实。另外，双前座底下亦有置物抽屉配置，将高尔夫·嘉旅的空间充分利用！
高尔夫·嘉旅的座椅发泡棉设定略偏硬，呈现欧式设计，有利於长途乘坐，双前座底下亦有置物抽屉配置。
在调整至适当座姿之后，以笔者身高178公分者为基准，前座头顶空间约有两个拳头的余裕空间，肩部、膝部空间也不显局促；后座的空间表现更为突出，膝部空间优异，几乎可翘起二郎腿，不过后座座椅的设定较前座更为硬朗，椅背角度适中、不会过于笔直。
此外，虽然椅背可以7段调整，不过只能往前倒，不能向后倾，向前的角度会过于垂直而失去舒适，故一般乘坐不会去调整此功能。第二排座椅亦可向前滑移，创造更多的变化，然而椅背前倒与椅面向前滑移，相信都是在载货的状况之下才会用到，一般乘坐是用不到的。
高尔夫·嘉旅后座的空间表现很突出，膝部空间优异，不过设定较前座更为硬朗，椅背则可以7段调整，不过只能往前倒，不能向后倾，完全放倒后可提供优异的载货空间。
多段变化式座椅与多项贴心设计，主要针对小家庭需求
虽说后座向前滑移不适合成人，但换个场景，如果是以3口之家的小家庭来说，可就不同了，由其是对小朋友来说，可就相当受用了，因为小朋友不需要太大的空间，因此将后座向前滑，在加上前座椅背附有折叠餐桌设计，当座椅向前靠或椅背前倾时，对小朋友的用餐与取物，就会变得相当方便。而且透过后座6/4分离向前滑移，后座家长的空间也不会因此而受到压缩，这样看来高尔夫·嘉旅的确会成为小家庭的好帮手。至于小朋友都长大的四口之家，在不需要推车等用品的情况下，高尔夫·嘉旅宽大的乘坐与乘载空间，也同样会受到相当大的欢迎，看来高尔夫·嘉旅的「小型MPV」定位并非浪得虚名。
全景天窗带来辽阔视野，而前座椅背附有折叠餐桌设计，当座椅向前靠或椅背前倾时，对小朋友的用餐与取物就会相当方便。
后座除了餐桌之外，还有许多贴心设计，包含后座出风口，双前座椅垫下方出风口、12V电源，出风口下方小型置物空间，以及B柱门边的小挂勾等，而且后座中央扶手倒下还有两只置杯架，再次显现车内设计之用心。
后座除了餐盘之外，还有许多贴心设计，包含后座出风口，双前座椅垫下方出风口、12V电源，以及出风口下方小型置物空间和B柱门边小挂勾等。
尾箱空间变化达500~1,520公升
最后，在后厢尾门打开后，高尔夫·嘉旅设计了宽大的后厢空间，原厂表示其置物空间达500公升，而行李箱底板亦有高、低两种设置，后行李箱隔板打开为备胎放置区，不过此空间规划为摆放补胎剂、12v打气机等救援设备。至于行李箱灯则位于右边侧壁，提供更直接的照射功能。
置物空间变化则如前所述，透过后座倾倒能创造多样的载货空间变化，再加上椅面的滑移，让置物平台可以再延伸，而椅垫向前滑移后，椅面与后车厢底板所形成的空隙，则可由附加的盖板铺平，让承载空间可达到最大1,520公升大容量。
高尔夫·嘉旅透过后座倾倒能创造多样的载货空间变化，再加上椅面的滑移，让置物平台可以再延伸，而椅垫向前滑移后，椅面与后车厢底板所形成的空隙，则可由附加的盖板铺平，让承载空间可达到最大1,520公升大容量。
顶蓬部分，高尔夫·嘉旅车内前、后均配置LED室内灯，试驾车上还可见到全景天窗这项配置，以延伸出更开阔的视野，不过其实高尔夫·嘉旅的视野已经相当优异，透过前座A柱部分的三角窗，便能将视野死角打散於无形。
运动化与家庭用车，鱼与熊掌兼得？
一直以来，多功能车款与性能车款是壁垒分明的。多功能车款，强调实用性；而性能车款，则强调操控、强调速度，而高尔夫·嘉旅的出现整合了运动化特质与多功能的实用空间，究竟鱼与熊掌倒底能不能兼得呢？
这样矛盾情结也会出现在好爸爸的心理！一般年轻的男性朋友们都有憧憬购买性能车款，不过，一但有了家室，大家纷纷都往多功能车款靠龙，成为好爸爸、好丈夫，好男人自然不会让家人委屈於狭小的性能车后座，私自满足於驾驶欲望，也不会满腔热血的驾驭多功能车款，把家人甩得七荤八素的，因此在选择多功能车款之际，好男人自然失去操驾的热趣了。现在，高尔夫·嘉旅似乎又让好爸爸燃起希望一丝希望，一方面满足家人乘坐、乘载的多功能空间，另一方面，也能「偶尔」满足一下自己的驾驭乐趣，高尔夫·嘉旅以这样的出发点切入，确实非常吸引人！不过，最后还是绕回原点，您相信高尔夫·嘉旅在虚胖后还能热血起来吗？且让我们继续看下去！
1.4升汽油涡轮增压引擎+7速DSG双离合
今日试驾的是高尔夫·嘉旅 280 TSI高规款，搭载1.4升汽油涡轮增压引擎，最大功率为110kW，最大扭矩为250N.m，于1,500转即可全数爆发，搭配7速DSG双离合、运动化悬挂、以及18寸铝合金轮毂。起步的瞬间，由于对车辆稍为陌生，也尚未明了油门特性，也许是DSG特型，怠速蠕动并不明显，起步也略为温吞，嗯？高尔夫·嘉旅有点怯场喔！
高尔夫·嘉旅 280 TSI 搭载的1.4 TSI与7速DSG变速箱，对我们而言并不陌生，是大众集团非常广泛运用的传动搭配。
D档加速顺畅、动力衔接无落差
然而，随着油门的深踏，车速的对应与动力的输出十分灵敏，在三分之一的油门深浅，即足敷一般道路使用，换档的速度颇为迅速，仔细观察转速表的跳动，在D档模式下，一档换二档的时机约在1,600~1,800转左右即可完成，随后的换档时机约在2,000转左右，呈现节能的行车取向。D档换档的转速虽然相当低，不过设定上还是高过涡轮开起的时机1,500转，因此低速下并不会有上气不接下气的无力感受，也察觉不出Turbo lag的情形。
