作为法式豪华品牌，DS曾有过辉煌的历史，当年作为雪铁龙旗下的高端车型，DS系列20年间销量超过145万台，那是法国甚至欧洲对于DS车型的态度，就像奥迪刚国产时一样。后来，由于合资公司的不同，DS不得不单独拿出来成为一个独立的高档车品牌。而第一次单打独斗的DS品牌就遇到了中国这个复杂的市场，要面对的挑战可想而知。重生为独立品牌的DS，定位于轻奢品牌，典型的法式设计，天马行空；材料精细、用料也扎实讲究。不过，就是卖不好，数据显示，2020年DS全球销量仅4.3万辆，中国销量320辆，而DS9自今年3月份上市以来，全国累计销量只有可怜的236台，这个成绩可谓是惨不忍睹！据悉，目前DS全国的经销商从原本的200家降至仅剩60多家。
过去，作为一个高端品牌DS之所以成功，是因为拥有非常鲜明的特点，那就是超前的技术和设计。而现在的DS，你还能看到这些特点吗？
很显然，DS品牌首先需要搞懂的是，后时代中国消费市场，还有多少人愿意去选择一台品牌影响力不强，曾经与本田、大众抢市场的豪华品牌。选热门品牌的热门款，这是豪华品牌市场的消费共识，冷门意味着保值率低，根据5月的保值率报告可以看到，在豪华品牌中，DS以三年38%的保值率位于最后一名。这样的低保值率无疑会让每一个有意向的消费者心生犹豫。
DS曾经的两大优势，在重生之后也是荡然无存，DS5的设计是很另类，但不是超前，而此后几款车基本都有PSA的车型为基础做DS化的升级，你能看到这些DS车型在用料、工艺、包括驾乘感受、安全等方面的确用了心，但你也不得不说，和一个豪华品牌的定位相比，的确还是有不小的差距。
在设计上，DS要么走另类之路，要么平平淡淡，回望1955年DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，至今仍感到惊艳，同时也对如今的DS更加失望。原本DS不止是一款设计时髦的产品，更是那个时代汽车尖端技术的承载者，现如今你能在DS身上看到什么有优势的技术？
就算过去的DS对于国人太过遥远，对这种跨越时代的差距并不深刻的感受，国人对于一款豪华品牌车型该是什么样，还是有自己的认知的。
法国人骨子里的骄傲，让他们并没有真的重视中国市场，从车型选择到产品设计，以及配置等等诸多方面，都无法让国人认同。拖了好几年才上国人更加偏爱的SUV车型，同时一直执着在非独立后悬挂，没有很强有力的本土研发中心，对于国人需求跟进缓慢，这使得DS品牌在国内的发展始终慢了半拍，错过了大好的市场机遇。
而作为DS开启在中国发展新篇章后推出的首款车型，却依然不是SUV车型，一款B+级的DS9，以DS旗舰的身份上市，从外观和内饰来看，DS9身上的豪华品质也很足，无论是设计、配置和用料，还是并不落后于同级别的动力参数，这些基础产品层面基本找不到任何槽点。但在智能和体验成为衡量价值的绝对砝码的当下，DS9还是太过自信，中低配版本略显寒酸的配置与高昂的售价形成了较大的落差，或许即使是法系粉丝，想说“爱”也并非那么容易。
众所周知，豪华品牌的第一吸引力，一定是品牌，其次才是产品。DS9的品牌影响力实在匮乏，严格意义上来说，DS在中国市场中消费者并不认为其是豪华品牌。由于高端车型寸步难行，DS品牌热销车型终端价格都在十几万，十几万的豪华车，算是豪华车吗？
DS进入中国市场太晚，再加上车型略显不符合中国消费习惯，本身营销的不接地气导致了不少消费者不了解DS文化。
既然不了解，更不存在选择一说，豪华消费者最重视品牌文化带来的感染力以及亲和力，DS无法感染更多的消费者，纵然DS也在不断的调整产品战略，但从目前的消费文化分析，市场对二线豪华品牌的包容度已经在降低，那么从不被消费者认为是豪华车的DS，到底能够打开多少市场？
而近日，DS官方正式公布了旗下首款纯电动车型DS 3 Crossback E-Tense，此车型也是DS品牌步入电气化时代的全新作品。
可你细品一下，你会发现这款工信部续航只有360公里的纯电小型SUV，售价却来到了31.33至33.33万。
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