冬天的北方异常寒冷，气温往往低于零度以下，在如此低温的情况下针对新能源汽车中的电动汽车来说，低温下车辆充放电将会受到很大的影响。尤其是磷酸铁锂电池不耐低温的特性最为明显。而三元锂离子电池在低温下虽然没有磷酸铁锂电池掉电明显，但是在充电方面和放电方面都存在着一定的影响。所以今天我们将众泰旗下的明星车型，众泰E200。这款车自从上市以来备受消费者关注，因为它小巧玲珑的同时又极具性价比。无论是续航里程还是车身尺寸以及车辆的续航能力方面均表现出不俗的产品特色。
此次充电的地点位于北京市经济技术开发区的锋创科技园，此次的充电桩为星星充电。由于位于工业区中，对于高压用电负荷相对来说比较大，所以位于锋创科技园的这个充电桩将限制电压和电流，电压限制在380伏，电流限制在50安时以内（一般电流在45安时左右温度在10度左右）。这两众泰E200在充电的日期和时间为2017年11月28日中午前后。当时外温为2摄氏度。星星充电的充电桩在大兴区和通州区布局的相对来说比较多，而且充电方式为手机微信扫码或者星星充电软件扫码进行充电。
此次星星充电的充电桩和手机显示基本上同步，都是显示为电压为328伏浮动，电流为15安时浮动。由于气温相对比较低，出于对动力电池的保护所以车载充电器根据外温的情况限制充电电流和电压。在此情况下将为电池提供额外的保护，尤其是电池的内部锂离子的堆积速度和枝晶程度并不会很高，也就相应的延长了动力电池的循环次数，让车辆的使用时间更长。虽然充电时间延长了很多，但是在电池保护方面众泰做的十分妥帖和保守，并没有采取激进的快充技术，这样电池的有效性和续航的能力大大提高。
在车辆充满电后，续航里程现在基本上在180公里左右。为什么没有准确数字呢？其实电动汽车的续航里程或者单位时间耗电量和燃油汽车的百公里油耗和单位时间耗油量是一样的，由于每辆车的负载情况不同，行驶的环境温度和路况不同，驾驶人员的驾驶方式和水平都不一样，所以说续航里程的多少只能代表当时环境之下驾驶者按照他自己的方式进行驾驶这款车的实际续航里程。有的车主喜欢开快车，喜欢超车驾驶，每次起步都是电门到底，你的耗电量明显增加。有的车主拉着很多物品，导致车辆负载过重，也会产生耗电量很高的情况，各种情况下续航都是不尽相同的。
众泰E200这款车左后方位置为快充口。此次并没有进行慢充的测试，慢充充电口在车辆的进气格栅中间的标识牌后面。慢充口为220伏的交流充电口。交流电功率和电流都会受到相应的限制，所以说在慢充的情况下电流在10安时以下，据众多车主介绍说这款车现在续航都挺好，即使开暖风的情况下150公里都是妥妥的。
在2017年11月27日下午北京大兴区的亦庄创意生活广场充电站进行充电。此地充电桩为特来电。这地方的充电桩并没有显示屏显示。采用扫码充电。只有手机显示状态。现在外温为3摄氏度左右。电压和电流和在锋创科技园的星星充电差不多，主要是温度导致的电池保护而进行电压和电流的限制所致。
而车载显示的电压和电流的数据显示和手机充电软件显示的数据是一致同步的。而车辆的电耗水平在冬季下降的并不是很明显，这主要得益于车辆的电池采用三元锂离子电池。在电池管理方面集成了主动均衡技术、集中式的电池拓扑结构，有效的提高了单体电池的检测和监控能力，在单体电池中植入了温度感应传感器和电压电流传感器元件，在单体电池达到门限电压时将信息传递给电池管理系统，电池管理系统将主动进行电池均衡，将停止对接近门限电压的单体电池进行充电，已达到电池均衡充电。
总结：由于现在北京地区的温度并不是特别低，现在处于5度左右。充电的模式以快速充电为主，所以说这款小车整体充电还是可以的，整个三元锂离子电池表现出了非常高的水准。这款小车完全符合它的定位需求，在当前五六万级别的电动汽车之中，能够在电池控制端和SOC核心算法端都表现得非常不错的车型还是不多见的，以后我们还会在温度更低的情况下进行充放电测试。进行更加系统和专业的同级别对比测试。这款小车在初冬季节表现出了十分成熟可靠的车辆品质，动态稳定性和充电性能十分靠谱。
