零跑怎么样（零跑汽车质量太差了）

零跑算是第一批的新势力了，首款车型双门四座轿跑S01让人记住了这个品牌，但更多的只是引起了一波围观罢了。而后续的T03却是非常接地气的一台微型电动车，在最近几个月的销量都在4000辆以上，妥妥零跑品牌销量主力军。作为微型电动车为数不多的新势力车型，外表萌萌哒，续航达403km，同时足够智能，未来还能OTA升级，在这个级别的精品车。那么这台只要8万块的零跑 T03，实际表现到底怎么样？

厚积薄发的零跑T03机会来了？

在电动车推广初期，靠着国家补贴“政策红利”，微型电动车就迅速占领市场，比如知豆、小蚂蚁等共享电动车，给不少消费者留下“廉价低质”的坏印象。这些“粗制滥造”微型电动车在续航、驾驶方面或多或少都有着一些不足，还有明显向成本妥协的痕迹，跟传统汽车差距比较大。

如今随着补贴要求升级，不少微型电动车已经退出舞台，不过也有一些车型通过提升续航和走精品化路线后，继续发光发亮，长城欧拉就是一个好例子。而且该级别市场也更注重女性化需求，在设计上都有着萌萌的造型。像“一代神车”五菱宏光MINI EV，更凭借超高性价比，在空白领域的先发优势占据了可观的市场份额。黑猫也通过名字和升级产品力，垄断了6-8万元级别市场，最高一度取得了单月销量破万的成绩，也达成了连续11个月销量环比增长的成就，微型电动车大有卷土重来的意思。

有见及此，对手们也不甘示弱，比如奇瑞小蚂蚁新增长续航车型，续航里程提升至408km，性价比更高；而长安奔奔E-Star改变市场策略，打出改款降价组合拳，性价比十足，走心的内部配置更容易获得年轻人的青睐。此外，微型车市场当中涌现了一批实力不凡的新秀选手，如荣威科莱威CLEVER、宝骏E300，还有思皓E10X、雷丁芒果、朋克美美等新秀纷纷亮相，抢走了一部分的消费者。

当然，一步步杀进前三、厚积薄发的零跑T03，跟对手相近的价格，却提供更优秀的续航和驾乘质感，还有一套完善的L2级辅助驾驶系统，不讲武德一下子将硬件水平拔高了不少。所以在欧拉销量下滑显露出疲态的时候，零跑T03的月销量环比增长仍然没有显露出丝毫颓势，在今年9月订单7541台，可以说零跑T03的机会来了。

复古软萌更讨女性喜欢？

微型车市场主要针对女性客户，加上欧拉黑猫的成功，如今大多以软萌可爱的形象示人，零跑T03也不例外。毕竟作为小仙女们的“第二张脸”，游走在城市里担当着通勤代步，如何吸引更多眼球很重要。

零跑T03本身有着一双圆圆的大眼在车头，面积占比很大，看起来十分呆萌，女孩子估计很难抵抗。远看整体轮廓跟有几分和SMART相似，饱满的车头线条和“拟物”化的风格，总让人觉得这是一只熊猫。

零跑 T03 有两种中网设计，一是如全封闭式设计，二是带有蜂窝孔洞的格栅设计，用户在购买时可凭自身喜好选择，还是挺人性化的。此外，它的日间行车灯与转向灯为 LED 光源，采用了环形光带设计，设计感挺不错的。零跑T03的大灯全系配备透镜，不但聚光效果更好，看起来也更具质感。

零跑T03的外观细节能给你一种都市小车的精致感。对于女性买家来说，这些都是吸引他们的“有力武器”。而且在今年程度车展，零跑T03新增了微糖版，着力洞察新时代女性用车特质，于外观及内饰方面做了细化与升级，开拓新女性用车市场。

8万块的纯电小车也能玩智能？

内饰设计上，零跑T03并没有一些主打女性市场的小型电动车那么有个性，但同时丰富的智能科技让我记住，比如人脸识别、语音控制、静脉指纹识别以及L2级辅助驾驶系统，每一项都是主流配置。中控台中央这块10.1英寸屏幕，整体操作较为流畅，而仪表盘则采用了8 英寸的全液晶仪表盘，显示效果不错。

功能方面，零跑T03搭载的Leap On智能车机系统提供非常丰富的功能，除了在线导航，在线音乐，OTA升级等功能之外，还支持科大讯飞3.0版本的语音识别，一句“你好，小零”就可以控制，非常方便。导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能都有配备，感觉非常强大。

实际使用过程中，零跑T03的智能体验其实颇让我意外。比如大量的功能都被集成到了大屏幕上，包括前大灯的调节、驾驶模式调节、空调、驾驶辅助以及自动泊车等等，反正所有东西都在这款屏幕上搓搓按按就行，这点很主流。整套系统的响应速度也非常不错，逻辑也比较清晰，常用的空调控制基本上点开不会有失误的情况。

另外，人脸识别也是同级为数不多搭配的车企业，而且该技术是零跑的王牌技术，在S01上是实现了刷脸启动，而T03上我们同样看到了这项功能，人脸识别摄像头设置在主驾驶A柱。通过这个摄像头监测加食盐眨眼频次和表情，判别驾驶员是否疲劳驾驶，注意力是否集中等，当然刷脸启动同样是支持的。

智能驾驶方面，零跑T03搭载了全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、车道保持辅助系统等诸多实用的辅助功能，产品力着实不俗。而零跑坚持视觉识别系统同样自研，仪表盘上能看到可视化障碍物，行人和车辆都能识别，这也增加了不少产品力资本。

各项性能测试

百公里加速测试

关闭ESP和打开运动模式，纯电动车不用憋转速，一脚电门到底直接起步。车辆起步瞬间十分平缓，慢悠悠地走起来，没有一丝冲动感。车轮也没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。这跟电动机功率和扭矩不大都有关系，超过了80km/h提速能力会比较弱，所以高速开它会比较费劲，城市代步才是它主要使用场景。

从图表中看出，速度区间的前半段加速g值接近0.6，但起伏较大维持时间不长，所以初段加速还是能给到一定轻快感的，只不过后段缺乏爆发力，好在整个加速过程也很平顺。零跑T03（询底价|查参配）最终实测加速成绩为11.43秒，虽然在电动车型当中算是很慢的了，但比同级功率不大的微型电动车来说，成绩还是不差的，毕竟对手实在太弱了。

百公里制动测试

在制动测试，零跑T03的硬件还是不错的，前后都是碟刹。不过加上电池包的重量后，整车自重来到1122kg，比本田飞度还要重一些。而且T03用的是165mm宽的轮胎，抓地力本来比较弱一些，所以百公里制动成绩并不太理想。全力制动时，前悬挂压缩也比较明显，不过这也是意料之中的姿态。

从曲线图中可以看到，零跑T03在制动全过程中均能保持-0.8g左右的加速度，有一定的波动，总体而言制动成绩比较一般。相比同级对手，零跑T03不能说制动系统有多好，只能说比上不足比下有余，处于合格线以上一点。

绕桩测试

我们以60km/h的速度对零跑T03进行绕桩测试，体验它的操控性。或许是因为零跑T03车身尺寸比较小巧，总体绕桩动作比较干净利落。在这个速度下，通过轻巧的转向，控制起来并不吃力。但轮胎抓地力一般，所以在弯心时会有一点滑动。

而ESP在绕桩过程中容易被触发，车内经常会有介入提示，所以你需要控制好油门保持动力持续输出。另外，零跑T03的悬挂避震比较软，快速变向时车身侧倾大，支撑性一般，小巧的车身也让车内乘客感觉比较直接，激烈驾驶时身体会感觉被来回拉扯。

麋鹿测试

麋鹿测试对于车辆极限动态性能是一个较大的考验。零跑T03在紧急变向过程中，给人蛮惊喜的表现，主要归功于小巧的车身，让它获得72km/h通过的好成绩。整个过程中带着一点滑动通过的，但也没撞到桩，虽然说T03侧倾和支撑性都一般，主观安全感差了点，但车身稳定控制较好，紧急变线也不会让驾驶员有很大压力。

噪音测试

一般来说，纯电车型在怠速车内静谧性方面的表现，要明显优于燃油车，不过定位入门的微型电动车里外。零跑T03在停车状态下，关闭空调和音响后，车内噪音稳定值为39.3分贝，这个数值与其他电动车相比，只能算中规中矩。

当速度提升后，零跑T03在60km/h时，车内噪音值达到了60.4分贝，这个成绩并不理想，底盘噪音较大是主要原因，而当速度进一步提升到90km/h以上，风噪随之增大。需要说明的是，零跑T03最高只能跑到110km/h，此时噪音已达70.5分贝，耳朵已经不太好受了。

让微型电动车驾控更有底气

作为一款入门微型电动车，如果以电动车的角度去衡量，零跑T03的动力确实没什么看点。一台前置永磁同步单电机，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。别看数据马力不大，但对比同级别车型，它的输出已经相当给力了。

目前它还用了两种电池，分别是38kWh来自宁德时代的三元锂电池，以及41kWh的磷酸铁锂电池。虽然电池种类、能量不一样，但续航标准均为 403km，价格也基本没有差别，怎么选就看你个人喜好。另外，零跑T03也是支持快充与慢充两种充电方式，快充需要0.6h 即可充80%的电量。更重要的是，零跑T03的电池配有液体式的加热和散热系统，能够有效保持电池处于正常的工作温度，冬季续航不再打折。需要说明的是，400km续航里程也是目前微型电动车主流的续航了，同级对手也纷纷推出了相近的长续航版本。

要让年轻人选择一台选择电动小车也是有底线的。虽然新能源车不用交购置税、日常用电成本也约等于不花钱，还有便捷停车的身材。但认真想想，车小安全性有担忧、关键是续航短，其实不太适合日常代步。所以太便宜的微车，比如五菱宏光MINIEV、长安奔奔还是算了。想要点驾驶素质、甚至智能化能拿得出手的，要么欧拉黑猫，要么就是今天说的零跑T03。

一直以来，我对这个价位的小车，在驾驶时心目中预期值不会很高，所以初试零跑T03，我对它的驾驶感受基本没有多少期望。事实上，开上它会发现其轻快感让人印象深刻，最大功率55kW的动力拖动这台小车可以说是够用的，谈不上什么动力充沛，60km/h以内加速可以说是随叫随到，胜任城市里最常用的速度区间没毛病。

在我看来，它不仅营造出轻松的驾驶氛围，配合标准、经济、运动三种驾驶模式，还能带来非常不同的驾驶感受。个人比较喜欢运动模式，特别是绿灯起步时，电动车迅速响应很容易把燃油车甩在身后。值得注意的是，能量回收力度是跟驾驶模式绑定的，没办法单独调整。经济模式下，动能回收最强，松开油门踏板，拖拽感明显；标准和运动模式下，动能回收比较接近燃油车，滑行比较顺畅。

底盘方面，我觉得零跑T03还是保持着不错的质感，没有同级其他车那种生硬廉价的冲击。路面颠簸产生的震动，传递到屁股也是比较舒适的，不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。面对铺装路面坑洼、接缝时，悬挂滤震干脆；而连续坑洼上，悬挂拉稳车身变得吃力，此时会有比较明显的弹跳。

得益于它搭载同级少见的高配置，例如标配AUTOHOLD，不管多陡的斜坡，深踩住即停。时速30km/h以上即可进行L2级辅助驾驶，一切都很无需适应，很像我们经常试驾其他更高售价的主流车型，并没有因为低于10万元的售价而降低体验，或许这就是新势力的慷慨之处。

可以说，零跑T03在性能、完整性和成本之间，比之前那些“销量不错”的微型纯电动车有着更好的平衡，非常适合大城市的通勤代步场景。这个车也特别适合女性用户，我甚至把它圈定在为“女生代步车”范畴，因为无论接送小孩，还是轻快穿梭在高密度缓行的城市路里可真愉快，毫无身心的负担。直到我把它开到高速时，110km/h的极速才透露出，它仍是一台代步型电动车，毕竟噪音较为扰人了。

总结：

过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被认为是“老年代步车”。而零跑T03的到来确实打破了小型电动汽车的过往形象，毕竟大多消费者对于L2级智能驾驶辅助系统，智能车机系统还是十分青睐的。还有呆萌的外观和不俗的续航，对于那些女性用户或者第二台车的消费者来说，确实可以考虑一下。顶配车型的不到8万块的价格也完全是在可接受的范围内，对于零跑T03来说，持续走量还是非常有希望（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）