前言：所谓“首因效应”，也被称为第一印象效应，是指一个人在第一次接触人或事物时所形成的第一印象。而无论这个第一印象是否正确，它都会是最鲜明、最牢固的，在心里占据着主要地位。而我们今天所测试的这台全新Jeep指南者（为简化阅读，下文简称全新指南者），就给我留下了不错的第一印象。
目前全新指南者已经上市，新车共推出搭载1.4T/2.4L两种动力的6款车型，售价区间为15.98-24.18万元。我们今天所测试的这台全新指南者 200T 自动臻享版是1.4T的顶配车型，官方指导价19.98万元。
文中测试车型为全新指南者 200T 自动臻享版，是1.4T排量的顶配车型，官方指导价19.98万元。
不只是我，相信大部分朋友对全新指南者的第一印象都不错，这一点从我这几天测试这台车时被无数人搭讪问车就能印证，而全新指南者的被关注度也的确超出了我的预期。究其原因，除了Jeep情怀，我想大多数人还是被全新指南者这张酷似大切诺基的前脸所吸引。
从外观上来看，全新指南者的前脸酷似大切诺基，整体硬朗大气，很符合Jeep品牌在人们心中的形象。
从外观上来看，全新指南者就像是个小号的大切诺基，整体硬朗大气，很符合Jeep品牌在人们心中的形象。七孔格栅在全新指南者身上依然没有缺席，近似于正方形的造型以及内部的蜂窝装饰使其看上去更加精致。此次测试的1.4T顶配车型配有远/近光一体的氙气大灯，而1.4T的其他车型则使用的是卤素光源。
七孔格栅在全新指南者身上依然没有缺席，近似于正方形的造型以及内部的蜂窝装饰使其看上去更加精致。
此次测试的1.4T顶配车型配有远/近光一体的氙气大灯，而1.4T的其他车型则使用的是卤素光源。
在车身尺寸方面，全新指南者并没有为了营造更大的后排空间而去一味地加长轴距， 4415mm/1819mm/1625mm的长/宽/高以及2636mm的轴距都与老款车型差别不大。
全新指南者在车身侧面保留了Jeep标志性的梯形轮拱，后车门把手从上一代车型的C柱隐藏式设计移回了常规位置。18英寸轮圈的造型非常富有力量感，轮胎选用的是来自马牌的ProContact TX系列轮胎，尺寸为225/55 R18。
全新指南者在车身侧面保留了Jeep标志性的梯形轮拱，后车门把手从上一代车型的C柱隐藏式设计移回了常规位置。
车顶配有黑色塑料材质行李架。
外后视镜底座采用镀铬涂装，并集成有LED转向灯。
此次测试的车型配有无钥匙进入系统。
全新指南者的车尾设计摒弃了老款方方正正的硬派造型，改用与大切诺基相似的设计语言。尾灯内部的示宽灯采用了LED灯带，点亮后视觉效果不错。后包围下方加入了金属色护板，排气布局也由老款车型的单边单出改为了单边双出。
全新指南者的车尾设计摒弃了老款方方正正的硬派造型，而是改用与大切诺基相似的设计语言。
尾灯内部的示宽灯采用了LED灯带，点亮后视觉效果不错。
车尾配有倒车影像系统。
后包围下方加入了金属色护板，排气布局也由老款车型的单边单出改为了单边双出。
18英寸轮圈的造型非常富有力量感，轮胎选用的是来自马牌的ProContact TX系列轮胎，尺寸为225/55 R18。 外观：缩小版的大切诺基
来到车内，全新指南者给人的第一印象就是品质感得到了大幅提升，新车采用了与自由光接近的设计语言，老款粗狂硬朗的设计风格不复存在。仪表台上运用了大面积软性搪塑材质进行覆盖，触感不错。
品质感得到大幅提升的内饰再次给人不错的印象。全新指南者采用了与自由光接近的设计语言，老款粗狂硬朗的设计风格不复存在。仪表台上运用了大面积软性搪塑材质进行覆盖，触感不错。
三辐式方向盘的尺寸适中，握感不错，左侧配有行车电脑控制键、蓝牙电话以及语音控制按键，两侧的背部还配有多媒体控制按键。中控台中间的8.4英寸彩色触控屏内部搭载了最新的Uconnect系统，可与手机进行互联，实际使用体验不错。
三辐式方向盘的尺寸适中，握感不错，左侧配有行车电脑控制键、蓝牙电话以及语音控制按键，两侧的背部还配有多媒体控制按键。
仪表盘采用双炮筒设计，中间的彩色显示屏能显示诸多行车信息。
中控台中间的8.4英寸彩色触控屏内部搭载了最新的Uconnect系统，可与手机进行互联，实际使用体验不错。
此次测试车型配有双区自动空调。空调面板保留了实体按键和旋钮，操作起来很方便。
除实体按键外，驾驶员也可通过中控显示屏操作空调系统。只不过当显示屏关闭后，空调的温度、风量等信息也就无法显示了，希望厂商今后能针对此项进行改进。
在空调面板下方配有USB、AUX以及12V电源接口，另一个USB接口则被设置在前排扶手箱内。
此次测试车型配有发动机一键启动。
全新指南者仅有前排两个车窗支持一键升降。
此次测试的1.4T顶配车型装备的是ALPINE（阿尔派）品牌的音响系统，而2.4L车型配备的是Beats品牌的音响系统。
全新指南者的前排座椅比较宽大，坐垫长度比较长，对于大腿的支撑性不错。坐垫两侧和靠背两侧有一定的凸起，对于驾驶员有一定的包裹性。此次测试的1.4T顶配车型的主驾驶座椅为电动调节，副驾驶座椅为手动调节，而全系仅有2.4L车型配有座椅加热，1.4T车型就与此配置无缘了。
全新指南者的前排座椅比较宽大，坐垫长度比较长，对于大腿的支撑性不错。坐垫两侧和靠背两侧有一定的凸起，对于驾驶员有一定的包裹性。
身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，可获得一拳+两指的头部空间。
后排座椅的表现同样可圈可点，左右两侧位置的坐垫比较长，而坐垫两侧还做了凸起设计，可在一定程度上提升包裹性。坐垫内部的填充物要比前排座椅更厚实、更柔软一些，整体舒适性不错。另外后排座椅靠背支持40：20：40的比例放倒，放倒后可进一步提升行李厢的装载能力。
后排座椅的表现同样可圈可点，左右两侧位置的坐垫比较长，而坐垫两侧还做了凸起设计，可在一定程度上提升包裹性。坐垫内部的填充物要比前排座椅更厚实、更柔软一些，整体舒适性不错。
保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，可获得两拳的腿部空间，但头部空间表现一般，仅有三指。
除最低配车型外，全新指南者其余车型均配有后排空调出风口。
测试车型配有一块面积较大的全景天窗，日常采光、换气都很棒。
◆全新指南者储物空间展示：
目前官方并没有公布全新指南者的行李厢容积，但目测内部空间较为规整，配合可按比例放倒的后排座椅靠背，实用性还是不错的。
1.4T顶配车型以及2.4L车型采用电动行李厢门。 内饰：品质感得到大幅提升
全新指南者提供两种排量供消费者选择，分别是我们今天测试的1.4T+7DCT，以及2.4L+9AT。1.4T+7DCT的动力组合之前已经在自由侠上出现过了，由于用户对于这套动力组合的评价并不高，厂商对于全新指南者上的这套动力总成进行了重新调校。发动机的最大功率相比自由侠提升了11kW（15Ps），达到了121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩也提升了20Nm，达到250Nm/2500rpm。
全新指南者上的1.4T发动机数据相比自由侠有一定的提升，最大功率达到了121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2500rpm。
7速双离合变速箱也较以往做了重新调校。
之前这套动力总成在自由侠上被吐槽，主要原因还是7速双离合变速箱。而在全新指南者上，无论是发动机还是变速箱都经过了重新调校。尤其是变速箱，在大多数情况下平顺性不错，在驾驶时能明显感觉到为了减少换挡所带来的顿挫，而放缓了换挡速度，整体表现与一般的自动变速箱相近。
在大多数情况下变速箱的平顺性不错，在驾驶时能明显感觉到为了减少换挡所带来的顿挫，工程师故意放缓了变速箱的换挡速度。
虽然相比自由侠有所进步，但这台变速箱仍有进步的空间。在低速走走停停的状况下，这台变速箱还是会偶尔出现轻微顿挫，尤其是在1挡、2挡频繁切换的时候，拖拽感还是比较明显的。不过当车速提升以后，变速箱的换挡逻辑以及换挡速度还是能令人满意的。另外，全新指南者的刹车踏板有些不够线性，在初次接触时需要一定时间的适应，为了不影响车内乘客的舒适性，驾驶员需要特别留意踩刹车踏板的力度。
在低速走走停停的状况下，这台变速箱还是会偶尔出现轻微顿挫，尤其是在1挡、2挡频繁切换的时候，拖拽感还是比较明显的。
1.4T发动机在低转速时的响应一般，在2000rpm之前会感觉略显乏力。一旦转速达到2500rpm，会明显感觉到一个发力点，随后动力响应会变得更加积极，加速也更加畅快。
当你适应了变速箱的逻辑和刹车踏板的脚感之后，你会发现全新指南者开起来还是比较顺畅的。发动机在低转速时的响应一般，在2000rpm之前会感觉略显乏力。一旦转速达到2500rpm，会明显感觉到一个发力点，随后动力响应会变得更加积极，加速也更加畅快。
方向盘的转向力度很轻盈，并且没有什么虚位。虽然指向性不会像紧凑级轿车那般凌厉，但对于一台SUV来说已经足够精准。
底盘方面，全新指南者采用紧凑级SUV常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。值得一提的是，全新指南者全系标配了自适应悬挂系统。该系统可以根据不同的路面状况来改变避震筒的阻尼，在通过颠簸不平的坑洼路段时能够降低避震筒的阻尼，从而提升舒适性；在路面状况良好的公路行驶时会最大程度保证车身支撑性。
全新指南者采用紧凑级SUV常见的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。而全系标配的自适应悬挂系统则可以根据不同的路面状况来改变避震筒的阻尼。
全新指南者的悬挂调校偏于硬朗，无论是高速行驶还是走烂路，底盘的完整度很高，完全没有松垮的感受，对于振动的处理干净利落。
在实际体验中，全新指南者的悬挂调校偏于硬朗，无论是高速行驶还是走烂路，底盘的完整度很高，完全没有松垮的感受，对于振动的处理也是干净利落，整体表现很棒。
动力：变速箱有进步，但仍有提升空间
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，全新指南者的发动机可在2200rpm的转速起步，不过出于对双离合变速箱的保护，起步后车辆要迟疑一下才会冲出去。起步瞬间轮胎没有出现打滑现象，车身姿态也很平稳。最终实测全新指南者0-100km/h加速时间为9.33秒。
全新指南者的发动机可在2200rpm的转速起步，不过出于对双离合变速箱的保护，起步后车辆要迟疑一下才会冲出去。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中，全新指南者的悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾，四条轮胎也表现出强大的抓地力。最终38.69米的100km/h-0的刹车成绩足够出色，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。
在刹车测试中，全新指南者的悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾，四条轮胎也表现出强大的抓地力。
◆绕桩测试
在绕桩测试中，全新指南者的底盘反应比较敏捷，车头指向性也较为精准，悬挂对于车身的支撑到位，但ESP电子稳定系统不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，驾驶员无法找到理想的节奏完成绕桩测试。
在绕桩测试中，全新指南者的底盘反应比较敏捷，车头指向性也较为精准，悬挂对于车身的支撑到位。
ESP电子稳定系统不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，驾驶员无法找到理想的节奏完成绕桩测试。
编辑点评：
全新指南者酷似大切诺基的外观已经给很多消费者留下了不错的第一印象。在进一步接触之后，你会发现它还拥有做工细腻、用料厚道的内饰，以及不错的配置，好感再次得到升华。1.4T发动机的动力足够应付日常使用需求，7速双离合变速箱的表现虽谈不上完美，但也不再会给驾驶员带来困惑，整体表现能够令人满意。
从配置来看，全新指南者1.4T车型均没有配备四驱系统，指导价全部在20万元以下，而2.4L车型仅有一个配置，指导价为24.18万元。对于那些需要自然吸气发动机和四驱系统的消费者来说，选择过于单一。希望厂商在今后可以针对20-24万元区间推出配置2.4L发动机以及四驱系统的低配车型，为消费者提供更丰富的选择。
各项测试成绩
