大众在紧凑级市场的矩阵极为丰富，不久前中期改款的速腾刚刚赚足了眼球，顶着曾经同级“销冠”光环的朗逸也将要迎来中期改款。作为两款久经市场考验，并且销量出色，且都有VW标识加持的经典车型，它们在市场上都有足够的竞争实力。那么改款之后的朗逸和速腾应该如何选择呢？哪款车具有更强的产品实力呢？接下来我们就来分析一下。
“套娃”帕萨特，一款普通版，一款星空版
一贯喜欢套娃的大众，这次也不例外，从外观上来看，改款后朗逸的前脸造型和老款的速腾非常相似，尤其是进气格栅的设计，朗逸由原先的倒梯形改成了六边形的样式，并且还做了横向拉宽处理，乍一看可能多年的车主都很难分清这两款车。
另外，朗逸的星空版车型，带来了完全不同的前脸造型，采用的是点阵式的进气格栅以及镂空的下包围设计，不过这个造型我们也并不陌生，毕竟在帕萨特星空版上早已见过了，这样看来，似乎又一款“小帕萨特”也即将上市了。另外中期改款的速腾在设计上其实也借鉴了不少帕萨特普通版的设计语言，进气格栅也由横幅式改成了点阵式的设计，加上两侧犀利的大灯造型，在排列布局上和帕萨特几乎一致，不过这样一来，倒能够和朗逸的造型区分开来了。
至于朗逸和速腾的车身侧面和尾部，倒不是它们中期改款的重点，大体上都和老款车型的风格保持一致，主要是在细节方面有些改动。朗逸针对不同的前脸造型，搭配了不同的轮圈造型，体现了两款车型的特色，并且和新款速腾一样，都在尾部下方加入了贯穿式的灯带设计。总的来说，在外观造型上，改款后的朗逸和速腾上都“套娃”了帕萨特的设计，而且朗逸的另一款造型还“套娃”了老款速腾，不过对于大众的这波操作，我们早就习以为常了。
内饰设计朗逸更“懒”？
在内饰方面，改款后的大众朗逸和速腾车内的很多区域也非常相似。新款朗逸上最亮眼的变化要属原来那块嵌入式的中控屏，如今改成了大众最新的悬浮式设计，使得车内的科技氛围有了明显的提升，这一设计在新款速腾上也能看见。另外，两款车的中控台区域，都由一条镀铬饰板贯穿全车，将中控台分割出了上下两部分，视觉上颇具层次感，并且都采用了多功能数字方向盘、机械挡把等设计，整体造型还是比较接近的。
不过在细节方面，两款车也有些区别，比如，速腾上采用了流行的贯穿式空调出风口，而朗逸上的出风口还是延续了老款车型的设计。整体来看，虽说朗逸中期改款发布的时间比速腾晚一些，但在内饰设计上，大众并没有给出特别出彩的新意，整体的设计风格和速腾也没有太大区别。
除了营造出更浓的科技氛围外，改款后的速腾在车机系统上也有很大的升级，不仅带有手势控制功能，而且还支持主流APP的下载、智能家居等，在科技性能上的进步很大。并且还将搭载大众Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、紧急制动、交通标志识别等功能，这对于驾驶员来说无疑个福音。不过目前朗逸改款后具体的配置信息，我们现在还无法知晓，但考虑到与新款速腾非常接近的内饰风格，想必在科技性能以及驾驶系统上并不会和速腾有太大的区别。
朗逸在尺寸和动力上“露了馅”？
在车身尺寸上，大众速腾在中期改款后，长宽高都略有升级，分别达到了4791/1801/1465mm，不过轴距还是2731mm，而新款朗逸的长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，尽管在车长上增加了8mm，但相比速腾来说，除了略微高些，其他方面还是稍显逊色，想必在实际的乘坐体验上，速腾的表现也会略显优秀一些。
如果说仅仅只是空间上轴距多了43mm，不足以拉开朗逸和速腾的差距的话，再看两款车的动力，区别似乎更明显了些。在动力上，改款后的速腾除了保留现款的1.2T/1.4T发动机外，还将搭载EA211 1.5T EVO发动机，最大功率为118kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7DCT变速箱。而大众朗逸改款后，预计仍将搭载1.4T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，匹配的也是7DCT变速箱。这样看来，作为期待已久的1.5T发动机，此次大众却只放在了速腾上，无疑拉开了速腾与朗逸的差异，提高了速腾在A级车中的市场定位。
写在最后
虽说改款后的大众朗逸和速腾在外观造型上是在“套娃”，但将高端车型的设计语言下放，显然是提升其市场竞争力最快也是最有效的途径。另外，速腾作为A+级轿车的“标杆”车型，尺寸加大后空间表现自然不必多说，现如今再加上1.5T发动机的加持，比改款后的朗逸都更有优势。可以看出，无论是考虑空间的奶爸，还是在乎驾驶乐趣的年轻人，在预算足够的情况下似乎速腾是个更好的选择了。
