2017年10月，丰田在东京车展上发布了全新第十五代皇冠的概念版本，而全新皇冠量产版则定在6月26日首发，随后于日本市场上市销售。不过距离首发还有10度天，日媒就体验到了全新皇冠，并带来了详细体验报告。
而我们只有一个疑问：“全新皇冠是基于与雷克萨斯LS/LC相同的TNGA-L（GA-L）架构打造，它能否打破“12代后无皇冠”的魔咒？”
车身更短更窄
全新皇冠将继续推出运动版（Athlete系列）和豪华版（Royal系列）车型，新车的运动版车型基本保留了概念车的设计，而豪华版车型的造型则要更加收敛。整体而言，全新皇冠的设计相比此前东京车展发布的概念版本并无明显差别。
在尺寸方面，新车的宽度为1800mm，长度和宽度则还没有具体数据。而概念车的长宽高分别为4910/1800/1455mm，轴距达到2920mm，预计量产版车型将与之保持相近。而现款皇冠的车身尺寸为5020x1805x1480mm，轴距为2925mm。可以看出全新皇冠将变得更短更窄，高度也有望降低。
除了车辆重心调低 15mm 之外，其中 2.5 Hybrid 车型能够达到 50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 取得 53:47、2.0 T版本则是 52:48。
新车采用了倒梯形进气格栅，下探的U形大嘴搭配翼式的前保险杠饰条搭配有黑色的雾灯区域空气动力学部件，结合锐利的LED大灯组，进一步强化了运动感。
其中运动版将提供黑色蜂窝状格栅、更加运动的车身包围套件、大尺寸五辐式轮圈、双边共四出式排气及小型扰流板等；而豪华版车型则采用类似奔驰的点阵装格栅，同时拥有更多外观镀铬装饰件、更具精致感的密辐式轮圈等。
新车的侧身延续了现款车型平直的线条和修长的比例，看上去大气稳重而不失运动感，C柱大尺寸三角窗的设计则是它与以往老款车型最为明显的差别。
在车尾部分，倾斜的后窗搭配小尺寸扰流板、黑底式LED尾灯、黑色底部扩散器及双边共四出式排气，营造了十分动感的设计风格。而从尾标来看，运动版车型被命名为“RS”。
内饰变化不大
内饰设计上，新车基本沿用了现款皇冠的内饰布局，但细节处都有明显改动，其采用了悬浮式+传统式的中控双屏，其中在顶部显示的是导航地图画面等，下面的屏幕则是影音系统和空调调节等控制。
仪表盘采用液晶显示器加两个机械仪表组成。在运动版上，它还配备换挡拨片。
配置方面，一键启动、Autohold、自动启停、自动空调等系统都是必备的。此外，新车导入第二代 Toyota Safety Sense（TSS）主动安全科技，不仅针对原有配备进行升级，更增添了 RSA 路标辅助、LTA 车道追踪辅助两项全新功能。其中 PCS 碰撞预警系统追加了夜间辨识行人与日间辨识自行车功能，而 LDA 车道偏移警示系统则加入方向盘转向辅助、道路边缘侦测等科技。
空间方面，不少国内消费者都吐槽它的1800mm宽度太窄了，不过在实际体验中它的车内空间还是相当充裕。
首先从后面说起，其适应性非常好。背部和腰部以及脚的支撑都非常均衡，而身体的包裹性也相当不错，坐下去感觉非常舒适。当173cm高大的记者坐在后座时，膝盖前有3个拳头的空间，头部也还有充足空间。此外，得益于C柱缩小，其后窗视野也得到了增加。
前排座椅的舒适性可能是在某种意义上15代皇冠影响最广的部分。其被设置成“桶形座椅”的样子，包裹性更好，同时也具有腰部支撑等功能。另外，全新皇冠还对关门声音进行了升级，其改进了车门内部结构，以增加门板的发音区域（即关闭时振动发出的声音），更加强调低音，显得更加厚重。
而独立的行李箱拥有巨大的容量，此外尾箱还有一些隐藏的储物空间，具体你看最后的视频就知道了。
三种动力，依然后驱
动力方面全新皇冠具有3种选择：
2.0L直喷涡轮增压+ 8AT
2.5L混合+电动无级变速器（ECVT）
3.5L的混合电动+电动无级变速器（ECVT）。
其中 2.0L Turbo 引擎经过强化后，具备 245PS/350Nm 的输出表现；而 2.5L Hybrid 车型则采用与 Camry Hybrid 相同的 Dynamic Force Engine 引擎系列，有着 184PS/221Nm 的动力水准，在电动马达的辅助下，综效马力为 226PS。
顶配车型搭载 3.5L V6 Multi-Stage Hybrid 系统，其中汽油引擎可输出 299PS/359Nm，在电动马达辅助下拥有 359PS 的综合马力。另外配备4WD只有2.5L的混动版，其它都为前置后驱布局。
操控:TNGA运动与舒适结合
众所周知，丰田基于全新TNGA架构下全系车型在操控上都会变得更加运动，凯美瑞如此、CH-R如此，而全新皇冠当然也不例外。当在我看到全新皇冠在德国纽伯格林赛道上测试时，我就对它在操控处理方面有相当的信心。
当你开始直行时，转向力保持在中性附近时适度沉重和沉重的印象。当转弯途中切断转向时，车头顺从地指向角落内侧，指向性非常好。此外，即使在快速S型转向时，底盘给人的感觉也相当扎实。
到目前为止，高水平的驾驶稳定性和乘坐舒适性的兼容性在全新皇冠上将不再仅仅是二选一。，这意味着TNGA架构的能力得到了展现。
总结：毫无疑问，全新一代皇冠的产品力得到了全所未有的增加，但外形还是它最大争议的地方。不过同样运动化的全新凯美瑞在国内大受欢迎，不知全新皇冠能否得到如此待遇呢。至于价格方面，现款皇冠在国内的起售价为26.48万，而TNGA架构下的全新皇冠成本也会得到一定程度的降低，相信新车的售价会和凯美瑞一样比老款车型有所降低。那么问题来了，20多万你会买全新皇冠，还是买更大更豪华的凯迪拉克XTS？
网友评论
“前驱是不可能前驱的，这辈子都不可能。”
“这内饰被亚洲龙完爆吧，亚洲龙真国产了，皇冠估计就不用混了，事实上现在皇冠也被自家兄弟es搞的挺惨的。”
“就不加宽，你爱买不买”
“日本国内的停车位本身就不宽裕，设计窄点没啥问题吧。”
“车是好车 不过 定位注定没销量 bba品牌优势”
“太个性了，不好，出个稳重点的行不行……想想自己定位真悲哀。”
“反正无论如何岛国人还是会买啊，那些口口声声说皇冠已经没落的国人怎么会懂。
