它们大多数开起来都不会给人留下特别深刻的印象，只是一台单纯的交通工具而已，各方面都有所兼顾，但总体平平无奇。
沃尔沃安全，K哥不否认。
但说得难听点，沃尔沃这个老本究竟要吃到什么时候呢？
现在的车同质化很严重，这其中也包括各种安全配置，同级别的BBA不会输给沃尔沃的，它们很少提安全性，是因为它们有更好的东西可以宣传罢了。
还有更残酷的。。。如今10万出头就能买到一台配齐主被动安全的车，关键品牌还是沃尔沃它亲爹。
OK打住，今天不是来吹吉利的。
总而言之呢，沃尔沃就跟学校里那些成绩稳定在中游的同学一样，你不用担心他们会挂科，同时也别指望他们会成为黑马。
正因为没有明显的短板，再加上高冷的外观和简约的内饰，近几年沃尔沃突然就成了“居家暖男”的代名词。
K哥觉得不可信。
我猜最主要的问题是他们身边可能没有凯迪拉克车主。
以上，应该是在座绝大多数人对沃尔沃车型的印象，当然也包括K哥自己。直到最近，我遇到了一台沃尔沃“暴徒”。。。
你看现在的沃尔沃有多乖，那它以前就有多野。
当年还没有像今天这么严格的排放法规，即便是瑞典人，只要他们乐意，就可以肆无忌惮地把一台V8发动机塞进一辆沃尔沃里。
这种事放在今天，简直跟把涡轮压力表装在一台雷克萨斯上一样不可理喻。
这台4.4升发动机是沃尔沃从古至今唯一的一台V8，除了图中这台S80，同时期的XC90也使用过，但都只是昙花一现。
原因很简单，这台发动机是沃尔沃委托雅马哈帮忙造的。
对，就是那个啥都造的雅马哈。—— 正所谓，不会造V8发动机的摩托车生产商不是好的乐器世家。
雅马哈的手艺你就不用担心了，雷克萨斯LFA那台有着“天籁之音”的V10发动机就是雅马哈造的。
图为LFA
不吹不黑，日本的机械水平不一定比德国高，但论产品稳定性，还得看日本的东西。
这台07年的S80目前已经开了18万公里，除了气门室盖稍有渗油之外，状态非常好。要是换成宝马的V8，发动机舱里面早就跟你家油烟机一样了。
发动机的声音是呼噜噜的煮水声！K哥已经听了32遍了。
好听归好听，但我到现在还是无法将这样的声音跟一台沃尔沃联系起来。
另一个问题是，你在车外听起来挺炸的对吧？但坐在驾驶席开车的时候，排气的声音会被大打折扣！隔音水平确实比较高！
虽然一开始挺不爽的，但仔细想想，它就是一台排量大一点的轿车而已。跟当年的宝马745Li、奔驰S 500比起来，这声浪可以说赚大发了。
关于驾驶感受的部分，因为这次只是简短的体验，而且K哥也是第一次开这么老的沃尔沃，可能不一定准确。
我居然开出了雷克萨斯的感觉，不知道是咋回事。
这台S80的悬架很柔和，风格偏美式，经过大的起伏就像坐在气垫上一样，最怕减速带，如果速度过快会非常生硬。K哥看到前轮已经鼓包了，原因跟悬架本身也有一定关系。
但如果你高速开得多，这车绝对会很爽。
虽然百公里加速需要6.5秒，动力水平放到今天已经没法看了，但好歹是大排量V8呀，主观感受上不是2.0T能比的。
深踩油门的时候，动力会瞬间涌现，但这只是前菜，说不上刺激。
等变速箱来到2挡之后，几乎可以说完全变成了另一台车。。。转速从3500转到6000转，期间能感受到的推力只增不减。
这就是大排量自吸的魅力！
到6000转升3档，K哥瞥了一眼时速表，刚刚到80码。。。笑什么？！我觉得挺好的，开爽了，还不用担心超速。
日常开的话，更多的就是安逸了。
方向盘很轻柔，回中力度很小，手感就是我前面说的像雷克萨斯。但沃尔沃的车头响应更快一点，虚位也小很多。
另一方面，可能是北欧人身材高大的缘故吧，方向盘很粗壮，比K哥的3系还粗壮，握感很棒。
唯一的缺点是发动机是横置的，快速变道的时候能感觉到车头有点重。
总的来说，论操控性，K哥觉得这个老家伙比现在的沃尔沃还稍微强一点。
以上。
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