鲁迅曰，多生孩子好打架。这套理论也被现代汽车深刻运用，比如仅ELANTRA这个车系就有伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型同时在售，每一代车型最大的变化就是颜值的攀升，那么最新一代的ELANTRA领动，除了大家都知道的外观方面，在大家不容易看到的底盘方面，它的表现如何？在砖叔的实际试驾感受中，领动的底盘行驶质感还是可以的，悬挂软硬适中，但是感觉底盘噪音偏大。今天砖叔就把它抬起来，看看领动的底盘到底是偷工减料还是有些过人之处！
本次测试的是现代领动2016款 1.6L 自动智炫旗舰型，官方指导价是14.58万元，砖叔将从轮胎、制动系统、悬挂系统、底盘防锈、平整度各方面来进行评测。
轮胎方面，现代领动配备的是韩国品牌的“耐克森”轮胎，型号是Npriz AH8，每条价格大约为500元。这个型号的轮胎据官方介绍是高性能静音型轮胎，不过这套轮胎在实际使用中却感觉胎噪稍微有些大。前后轮的尺寸均为225/45 R17。在外观方面尤其擅长的现代也在领动轮辋造型上下了功夫，运动感十足。
制动系统方面，领动的前刹车盘为通风盘式，刹车盘直径为275mm，厚度为22mm；后刹车盘为盘式，刹车盘直径为260mm，厚度为10mm。
前后卡钳均为单活塞卡钳，现代领动的轮胎和制动系统的配置都属于这个级别的主流水平，没有什么出彩的地方。
领动的前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的是大家喜欢调侃为“板悬”的扭力梁非独立悬挂，后悬挂为非独立悬挂比较遗憾，在实际的驾驶感受就是后悬弹跳比较明显，对后排乘客的乘坐舒适性有一定的影响，不过这样的悬挂组合在同级别里也是属于常见。
前悬挂的下摆臂采用了单层冲压钢板，并采用了打孔处理，有利于减轻簧下重量；
后悬挂均为钢质，没有过多轻量化设计，簧下质量较大。
副车架方面，领动采用的是非全框式副车架，结构简单，占用空间小，材料为全钢。
前面的几个项目，领动都没有什么让人眼前一亮的地方，不过在底盘护板方面就有令人惊喜的地方，领动在这方面做得很不错，发动机护板覆盖率很高，仅机油滤清器和变速箱悬置活动空间地方留空，材料为塑料，厚度为3mm。底盘整流板方面更加令人惊喜，大部分的底盘都覆盖了整流板，底盘平整度很高，对于降低车底风阻和风噪有非常大的作用。在排气管途经部位有部分关键地方覆盖了隔热板，可以防止排气管的温度过多地传递到车内。
轮拱的防护隔音方面，前轮拱采用的是塑料材料，后轮拱采用的是一半塑料一半棉质的组合，在靠近驾驶舱的一半采用的还是棉质材料，可以看得出来，现代想要在控制成本的前提下尽量给车内尽可能地营造更好的隔音效果。
在消费者比较关心的底盘防锈方面，现代领动就没有太多给人惊喜的地方了，只有少部分面积做了底盘胶（俗称底盘装甲），厚度为637μm。此外，油箱材料为塑料。
经过对现代领动底盘的一番探索，现代领动的底盘配置属于主流水平，前通风盘式后盘式刹车盘配合前后活塞卡钳很主流；前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合很主流，全钢材料也主流；底盘防锈和隔热班面积不大，也属于同级主流。最值得赞许的是底盘护板方面做得很到位，底盘平整度很高。
