前几天骠骑府写了篇五羊鸷道190的静态评析文章，已经说了过几天会写动态评测，今天咱们再接着掰一掰这款车骑行感受如何。
试车地点是在一个湖畔公园，比较僻静，但是环境还不错，也有不少过来休闲游玩的市民，试车的道路是平整干燥的柏油路面，但是路面不是很宽敞，只有三到四米的宽度，加上有不少行人，为了保证安全，骠骑府没有采用激烈的方式来测试这辆车，最快时速没有超过80KM/H，相信这也是这款车比较常用的速度范围。
发动机的怠速时的震动不大，噪音也很小，缸头没有什么杂音，很纯净的声浪，应该容易得到用户的好感，转速上升到5000转/分钟的时候，感觉到了明显的震动，但是并没有到不能接受的程度，我认为还是在合理范围内。
转速继续攀升到5500转/分钟到8000转/分钟之间时，振动不再加大，维持在一个固定的频率，说实话，这款车在测试前我已经听说高转速时的振动抑制得不好，但是实际体验并非如此，一个单缸发动机能做到这样的震动抑制水平，骠骑府觉得是完全合理且能接受的。好吧，可能是骠骑府没骑过什么好车，没比较就没鉴别。也忘记了像那些爆火的短视频里面一样，拿个装满水的杯子搁在油箱上来直观的反映振动大小展示给大家看，但是以带给我的感受而言，这个振动确实是没有传说中的那么夸张。
动力特性是均衡的，最大功率出现在8000转，从缸径*行程的数据61*63.1（mm）来看，这款发动机还是略偏向活塞长行程的设计，能带来轻快的起步感受，但是最大扭矩输出的转速达到了7000转，因此在较高转速的时候，也能有相对于这个排量级别里面不错的再加速能力，很合理的设定。
抱歉没有测试极速和零百加速成绩，因为场地不允许，我也没有这个专业设备，但是根据知名摩托车评测媒体摩托派测试猛鸷190X和暴风眼190的成绩来看，极速应该是可以达到115KM/H以上，零百加速成绩应该在14秒左右，结合这款车的整备质量来看，这个数据应该是可信的。
这款车采用了常见的跨接菱形车架，一般常见于小排量通路车型，结构简单质量轻巧成本也低，因此在很多200cc排量以下的车型中广泛使用，相对于摇篮式车架而言，这种车架在稳定性上不如摇篮车架，强度不足，骑起来会有松散的感觉，不能带给骑手更大的信心，但是鸷道190的车架表现得不错，整体感较好，我没有感觉到有明显的松散的感受。试过几次急加速然后猛然制动，后轮会有拖印，但是行走轨迹保持笔直的一条线，说明车架的坚固程度还不错。
我猜肯定会有好事者说——骠哥，你这技术看起来也很一般啊！你不是资深摩托车评论人吗？这劈弯的角度看起来不像专业班子啊。
好吧，技术上咱承认是糙了点，但是你必须得承认气质这块咱拿捏得死死的，对吧？因为这事关骠骑府的名声和尊严，不能马虎。尽管没啥角度可言，但那个动作那个姿态都表演出来了，专业范儿还是显露无疑。
另外一个原因是，这款车配备的前后轮胎是正新的全地形轮胎，上篇我已经介绍过了，这种轮胎路况适应面比较大，能走烂路，也能走铺装道路，但是过深的沟槽和较小的触地面积决定这种轮胎不可能抓地特别好，但是鸷道190这款车不是设计用来下赛道的，与那些讲究耐磨的低端轮胎相比，日常使用的话还是没一点问题。
操控相当的灵活，仅仅只有1360mm的轴距使得它在狭小空间内的变向很轻松，车身轻巧易控，这些都是作为一款小排量摩托车应该具备的特征，鸷道190也同样如此。制动性能表现不错，虽然是一款里程不到10KM的新车，估计制动蹄片与制动盘还没完全磨合好，但是在紧急制动时依然有强烈的减速感，相信会随着公里数的增加，制动系统磨合完毕以后会有更好的表现。
悬挂系统的表现是中性略偏舒适的类型，这个调校也是合理的，他不是小钢炮，而是一款以代步通勤，兼顾车友市区聚会交友使用的复古小车，必须保证一定的舒适性，不过也不缺乏韧性，你能感受到阻尼的存在，紧急制动时车头也没有明显的下坠感，表现很中性。
换挡的感受也不错，离合器的手感很轻柔，两个指头就能轻松的操作，升降档位时，脚感较为清晰可辨，有明显的吸入感，档位也很清晰，空挡好找，也没有出现“假”档位的现象，什么意思呢？有的车在换挡时会存在这个现象，例如当你想降档的时候，发现脚踩下去的档位是空的，是自由间隙，踩下去档杆自己又回弹了，此时你不得不松开离合器再次踩下档杆，才能顺利降档，这在超车的时候会带给骑手不小的困扰。
总体印象我觉得还不错，操控比较好，灵活易控，悬挂，制动，车架，轮胎的表现都比较中性，很容易上手，就如同很多已经购车的车迷朋友们所言，如果不过于追求动力和操控表现的话，这款车还是很不错的。
本田的产品向来是以“中庸”“全面”“均衡”为设计理念，容易上手，人机结合做的很好，没有表现出特别突出的优势和性能，但是也没有明显的短板和劣势，很适合以木桶理论来解释本田的产品特性，鸷道190这款车同样如此，设计和调校都很亲民，没有太高的可玩性，但是也没有让你感觉很难受的地方，全面也是一种优势，作为复古入门新人的选择之一，鸷道190算得上是一只好鸟
