在当今的时尚领域，“机能风”是一个重要的分支，它融合了潮流设计和功能性面料，是时尚与科技的结合。放眼汽车行业，如果要选出一款车作为“机能风”的代表，那一定是领克的新车02 PHEV。它的造型毫无疑问走在了潮流的前沿，而插电式混合动力系统则为它带来了良好的功能性，在动力和油耗方面都有上佳的表现。下面我们就来看看领克02 PHEV是如何玩转机能风的。
领克02 PHEV是一款采用插电式混合动力的轿跑SUV车型，它上市于2019年成都车展，分为Lite、Plus和Pro三种配置，补贴后售价为16.97-19.97万元。
特立独行是对领克设计风格最好的形容，它足够独特，但又不会让人觉得丑，要同时做到这两点可是一件非常困难的事情。自2016年10月领克品牌诞生以来，这种特立独行的设计为它赢得了大量的关注，也吸引了非常多的年轻消费者。领克02 PHEV于2019年9月上市，它也继续沿用了这种独特的设计风格。
全车最为特立独行的部分当属车头，远光灯、近光灯与前格栅融为一体，形成一张贯穿左右的大嘴，将整个车头一分为二，车头因此显得扁平而低矮。低调的Logo位于发动机盖上，前脸处则没有任何品牌标识。实际上这款车也不需要什么品牌标识，它的这张脸比品牌Logo更有辨识度。
领克的设计师对潮流风向有非常敏锐的嗅觉。在当今的潮流领域，解构主义大行其道Off-White火得无以复加。而具备解构主义特征的分体大灯正是领克品牌的一大特点，领克02 PHEV自然也不会例外。其大灯被分为三个部分，从上到下依次是日间行车灯、近光/远光灯、雾灯，这样的设计令领克的前脸富有层次感。
领克02 PHEV的“北极之光”LED日间行车灯凸起于车头之上，形状如同两道利爪，为车辆带来了很强的辨识度。
领克02 PHEV是一款标准的紧凑级SUV车型，它的车身尺寸为4448mm×1890mm×1528mm，轴距则是2702mm。
充电口位于车身左前方翼子板处，配备一个充电功率3.3kWh的交流慢充接口，把电池从0充满需要2-3小时。充电口保护盖没有采用机械锁，而是运用了2块电磁铁，打开时需要在车内长按“油箱盖/充电口保护盖”按键。充电口下方有与车身同色的指示灯，可见细节之处非常用心。
从尾部看过去，领克02 PHEV的SUV感要弱一些，紧致的线条和宽大的扰流板让它更像是一款大一号的Hatchback小钢炮，一看就不太好惹的那种。
“能量晶体”尾灯的造型与领克01、03一脉相承，其内部采用了熏黑处理，进一步凸显运动特质。
领克02 PHEV虽然是一款新能源车型，但是强调运动特质的它依然采用了高调的双出排气，并配有扩散器造型的饰板。
领克02 PHEV的五辐轮圈造型非常运动，而且非常大胆地加入了紫色形成撞色。与之搭配的是来自固特异的EFFICIENT GRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎，规格为235/50 R18。
外观：特立独行
在内饰方面，领克02 PHEV给人的感觉要亲切了许多。它不再以设计吸引眼球，而是用优秀的材质和出色的做工来赢得乘客的青睐。
进入到车内，领克02 PHEV的内饰设计还是比较传统的，不再有外观那种特立独行的感觉。整体风格非常简洁，主打北欧风格。它的中控屏偏向驾驶员一侧，给驾驶员一种全方位包裹的安全感，同时也让操作更加便利。
相对于运动化的外观设计，领克02 PHEV的内饰要显得居家一些。比如这个造型比较正统的三辐方向盘，皮革部分的精致感做得很到位。
10.25英寸全液晶仪表盘有着不错的显示效果以及合理的界面布局。比较特别的是速度表上方的能量条，可以实时显示当前的油门深度，并提示你油门踩到多少发动机会启动。
中控屏的尺寸为10.2英寸，分辨率达到了1920×1080。在息屏状态下，中控屏基本全黑，与整个面板融为一体，显得非常精致。用于控制空调和音量的实体按键嵌入在中控屏面板上，进一步增强了整体感。
领克02 PHEV的车载系统采用了极简主义的界面设计，在功能方面的表现中规中矩。亮点是它的语音助理，不仅识别率很高，而且响应速度够快，带来了不错的用户体验。
领克02 PHEV配备了一些常用的驾驶辅助功能，比如前方碰撞预警等等。在城市道路中，这些功能确实能够有效降低事故的发生几率。
这些驾驶辅助功能主要依赖于前风挡中央的单目摄像头（图中下方的摄像头是行车记录仪）和前脸中央的毫米波雷达来实现。
领克02 PHEV的挡把短小精悍，手动模式的加入提升了驾驶乐趣。
在挡把边上，还有一个DRIVE MODE驾驶模式选择旋钮，它用于控制领克02 PHEV的核心：插电式混合动力系统。
驾驶模式一共有4种可供选择，分别是ECO模式、电动模式、混动模式、动力模式。在ECO模式下，系统会自动采用最节能的方式行驶，同时动力输出会受到一定的限制；在电动模式下，车辆优先以纯电动的方式行驶；在混动模式下，系统会自动在合适的时候启动发动机；在动力模式下，发动机会一直工作以提供最大动力。
内饰：精致舒适
作为一款追求动感身姿的轿跑SUV，空间并非领克02 PHEV的优势所在，但是要满足都市白领日常出行的需求还是完全没有问题的。
领克02 PHEV的前排采用了撞色设计的一体式座椅，红色的双缝线进一步增强了运动气息。
领克02 PHEV的座椅不仅颜值出众，在功能方面也非常完善。前排的两个座椅均配备了加热功能，可12向电动调节+4向腰部支撑电动调节，驾驶席还有2组记忆功能。另外，我们可以看到领克02 PHEV的用料和做工非常出色。
身高1.75m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。领克02 PHEV的前排舒适性不错。方向盘可以四向调节，驾驶者总能找到适合自己的坐姿。
来到后排，体验者的头部空间剩余四指，腿部空间剩余近2拳。虽然说不上优秀，但是这样的空间表现肯定是够用了。
由于要在底盘中央布置电池组，所以后排中央有很高的隆起，导致后排只能乘坐2人，对实用性有一些影响。好在后排空调出风口、USB接口和储物格一应俱全。
领克02 PHEV配备了大面积的全景天窗，令车内更加通透，同时也增加了空间感。
在储物空间方面，领克02 PHEV的储物格不算丰富，但是功能性都很强，USB接口很多，乘客完全不用担心充电的问题。挡把前方的区域有一个专门用来放手机的区域，提供了无线充电功能。
领克02 PHEV的行李厢非常规整，但是容量并不大。其实在它的行李厢地板之下有一条备胎，如果像很多竞品一样把备胎换成补胎工具，行李厢容量会增加不少。但对于消费者来说，还是备胎更加实用一些。
如果需要装很多东西也不用着急，领克02 PHEV的后排座椅可以按4/6比例放倒，能够把行李厢的空间扩大一倍以上。
空间：满足日常使用
看过了领克02 PHEV潮流的外表，我们再来看看它的功能性内在：CMA电气化基础模块架构和插电式混合动力系统，这两项技术正是领克02 PHEV玩转机能风的关键。
CMA架构由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。
CMA架构具有高度灵活性和延展性，它的前后悬、轴距、轮距都可以调整，轴距最长可达到2800mm以上，可以满足从A级紧凑车到B级SUV等不同车型的需求。同时，CMA架构还支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。领克02 PHEV就是基于CMA架构正向开发的。
CMA架构是领克车型的基础。CEVT的技术人员描述CMA架构具有“北欧的安全品质、德国的操控与舒适、硅谷的互联技术”。在安全方面，领克02 PHEV大量采用了高强度钢，在A柱和B柱等区域甚至用到了强度高达1600MPa的热成型钢。在各项碰撞测试中，领克的CMA架构车型均取得了五星的成绩。
在动力方面，领克02 PHEV采用了1.5TD发动机、7DCTH变速箱、高性能动力电池组构成的插电式混合动力系统。
这台1.5TD三缸涡轮增压发动机属于著名的Drive-E发动机家族，它同时也是众多沃尔沃新车的心脏。这款发动机拥有非常强大的性能，它的最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩则是265Nm。图中橙色的部分是混动系统的电机，它由西门子提供，可以提供60kW（82Ps）的最大功率和160Nm的最大扭矩。
如果你对混合动力技术有所了解，一定会对领克02 PHEV的这套混动系统倍感好奇。一般来说，电机都在启动电机的位置（BSG电机，P0结构混动系统），或者在发动机和变速箱之间（ISG电机，P2结构混动系统）。而领克02 PHEV的电机却布置在变速箱上方，这种形式可以说非常少见了。
实际上，这种混合动力系统是吉利沃尔沃首创的，被称为P2.5结构。其原理是电机通过齿轮组与双离合变速箱的一根变速轴相连，实现电机动力与发动机动力的无缝连接和耦合。电机和变速箱形成一个整体传动，其效率高达97%。
在纯电模式下，两个离合器都打开，电机通过偶数挡变速轴直接驱动车轮。在混动模式下，根据两个离合器的情况（闭合/打开）和电机工作情况（发电/输出）的不同，整套系统的工作状态很复杂，系统会在动力和经济性方面自动做出平衡。在动力模式下，发动机持续工作并通过变速箱调节转速，同时电机也持续向偶数挡变速轴输出动力。
这种混动系统成本更低，还能提供与双电机混动系统近似的动力输出。和常见的P0、P2结构相比，P2.5结构更容易实现纯电驱动，同时它可以在极短的时间内实现所有动力的耦合，让油电动力切换感受更加平顺。
领克02 PHEV的动力电池组位于底盘中部，也是沃尔沃惯用的电池布置方式。这块电池组的容量为9.4kWh，令该车的纯电续航里程达到了51km。
从展出的CMA架构插电混动系统模型来看，这块电池组采用了在能量密度和安全性方面具有优势的软包电芯。其中，电芯采购自国内的高水平供应商，电池组的制造则由吉利旗下的工厂完成。
技术：CMA架构与PHEV系统
领克02 PHEV的CMA架构和插电式混合动力系统有很多独到之处，纸面数据爆表。那么在实际驾驶中，它会有怎样的表现呢？
动力充沛是我们开上领克02 PHEV之后的第一印象。在起步时，电机低转高扭矩的特性尽显无余，车辆的加速非常快；随后深踩油门，发动机和电机一共可以输出192kW（262Ps）的最大功率和425Nm的最大扭矩，动力比同级别竞品强出不少。
对于插电混动车型来说，对驾乘感受影响最大的因素就是两种动力的衔接。得益于领克02 PHEV独特的混动系统，在绝大多数情况下，发动机的介入都非常流畅，电机与发动机之间的衔接非常平滑。偶尔会有一些轻微的顿挫应该是来自双离合变速箱，这是插电混动车型难以避免的问题。
在电量耗尽之后，虽然起步没有那么安静迅捷了，但领克02 PHEV依然保持了比较好的驾乘感受。此时发动机除了要驱动车辆之外，还要带动电机为电池充电。“一心二用”并没有给强劲的Drive-E发动机带来困扰，车辆依然可以获得充足的动力。
在我们的测试中，领克02 PHEV的0-100km/h加速时间为7.69s，并没有达到官方公布的7.3s。测试时的气温差不多是0℃，过低的气温使轮胎抓地力降低，起步时出现了明显的打滑。
在刹车方面，领克02 PHEV的100-0km/h刹车距离为36.84m，与官方公布的35m也有差距。低温导致轮胎抓地力降低是主要原因，这也提醒我们在冬季行车需要保持更长的安全车距。
领克02 PHEV采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并且前后悬挂都配备了稳定杆以增强车辆在弯道的表现。
诞生于欧洲的CMA架构为领克02 PHEV带来了类似欧洲车型的扎实底盘，转向指向精准，悬挂支撑性好、动作干净利落。在路面条件较好的城市道路中，这种偏硬朗的底盘对行驶质感带来了明显的提升， 同时有又不会对舒适性造成负面影响。
作为一款插电混动车型，领克02 PHEV自然配备了制动能量回收系统，松开油门之后车辆会有明显的减速。为了照顾驾驶感受和舒适性，这套系统的回收强度不大。如果能够加入回收强度的多级调节以满足不同人群的使用习惯，相信体验还会更好一些。
在能耗方面，领克02 PHEV的表现比起同级别车型要好一些。在馈电状态下，领克02 PHEV的冬季油耗大约是7.5L/100km。如果能够经常充电，那么它的驾乘感受和油耗表现都会有明显的提升。
