Ford Mondeo 自1994 年推出以来，一直是市场独树一格的欧系中大型房车，其优异的操控性与扎实的德国组装品质，吸引为数不少不愿屈就于日系房车的死忠客户。历经五代转变，随着市场喜好从房车大幅转变至SUV，中大型房车越来越难卖，也让Mondeo 面临到危急存亡之秋。本次试驾的是蒙迪欧 Wagon 2.0 EcoBoost 小改款（欧版）。
与北美、中国脱钩的小改款面貌
与北美、中国市场变化幅度明显的外型相比，欧洲这套「自己用」的小改款显然较为内敛许多，主要是重新修正水箱罩造型并导入大量镀铬饰条点缀，保险杆则是借由黑色钢琴烤漆面板，搭配新式样雾灯组环绕四周，同时将LED 日行灯整合其中，营造出更为霸气的面貌。
车尾部分坦白说并没有做更动，因为C 形灯具的LED 尾灯搭配连横一气的车尾镀铬饰条，早在去年年底推出的假2019 年式样Mondeo Wagon 上面就已经换装上去了，倒是那组漂亮的18 吋铝圈是视觉焦点，为优雅流畅的中大型旅行车体增添不少美感。
当然为什么不直接沿用北美、中国市场用的小改款面貌？其实很简单，就是因为欧洲贩售量逐年递减，如果直接使用改款幅度较大的设计并不符成本，所以就进行幅度不大的修改来维持新鲜感了。
大气十足的内装
走进车内， Mondeo 那熟悉的内装样貌依旧，但不得不说这套设计从2012 沿用至今也已经好久了，虽然新鲜感略显不足，但软塑胶与皮革包覆，再加上银灰色的饰板装与气氛灯的点缀，还是具备一定的质感。而搭载SYNC ® 3娱乐通讯整合系统的8吋LCD彩色触控萤幕，除了内建卫星导航系统以外，还支援Apple CarPlay TM 与Android Auto，搭配12具扬声器SONY环绕音响系统，提供不差的声道效果。
别出心裁的冷气面板配置与音响按键整合一起，所以不仔细看的话会误以为那些按键是车载系统使用的，但对于整个操控介面的一致性有着很大的帮助。
真要说内装有什么改变，10.1吋全彩液晶萤幕的仪表板可说是最明显的地方了。原先左右两侧是固定的转速表以及时速表，刻度也还是实体的设计，但在新增了Co-Pilot360™系统之后，时速表中间改成显示ADAS 系统，因此变得更为科技感。
或许是不想要太多按键出现在车上， Ford 将许多功能整合到了仪表板内进行开启的动作，像是新增加的CCD可变式阻尼悬吊系统调整就隐身其中，如果不特别讲还真的会不知道去哪里调。另外值得一提的是Mondeo Wagon 更标配全景天窗，阳光洒落在车室内的感觉让空间感更加放大，也是同级车少见的配备。
与一般采用独立设计按键的车款不同，CDC 阻尼控制选单是在仪表板当中。
ADAS 系统导入完善主动安全系统
配备上这次变化最大的，还是导入所谓的「Co-Pilot360™ Technology 系统」，具备ACC主动式定速巡航系统、PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助煞停系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、APA 主动式全方位停车辅助系统（含平行停车、垂直停车与驶离停车位辅助），并结合AHB自动远光灯、AFS头灯主动式转向照明辅助系统、BLIS ® 视觉盲点侦测系统（附CTA倒车来车警示系统）等。
不过呢，这套系统与Focus 搭载的Co-Pilot360 相比少了车道维持辅助系统，因此车辆要接近标线时才会主动将车辆拉回，并无法达到Level 2 的半自动驾驶层级，也就是将车辆保持在道路中间；另外ACC 也不是全速域，时速30 km/h以下便会解除，虽然有些人会觉得不够诚意，但考量到Mondeo 的平台已经问世将近8年的时间，短时间内要升级恐怕有难度，至少整套系统作动时的平顺度与敏锐度都相当高，不会有那种突兀的感受。
车道偏移警示开关设计在方向灯拨杆上。
定速系统与ACC 则是维持不变。
不得不说这套系统真的相当「敏锐」，只要车距被系统认定有发生车祸的疑虑时就会闪烁警告，因此将近一天的试车时间就闪了好几次。
多变空间为旅行车的核心价值
虽然Sedan 车型具备相当强大的气场，但旅行车多变的空间是Sedan 比不上的，其2,850mm的轴距带来优异的乘坐表现不说，行李箱内的空间管理套组更可以自由在滑轨上移动。另外标准模式下即有500L的置物空间，将第二排座椅放倒之后更拥有1605L的超大容量，满足出游、载货的各种需求。
启发新感性驾驭的充沛动能
过去Mondeo 动力系统具备汽油、柴油与Hybrid 三种设定，不过在历经市场洗礼之后仅保留2.0L EcoBoost 涡轮增压四缸引擎，拥有240hp/5,300rpm的最大马力以及35.2kg-m/2,300~4,900rpm的峰值扭力，搭配六速手自排系统，不过排档杆却没有换成旋钮样式比较可惜的一点。
这具动力虽然问世已久，但升级的潜力非常高，市面上也有不少电脑升级的方案可以参考，因此许多车主交车后也会「手痒」去进行引擎上的提升。而在日常驾驶时，其动力输出算是相当合宜，变速箱换档效率不差，但需要加速时的时候换档反应有些许迟缓，但坦白说这种问题不大，因为中高速下这具涡轮引擎依旧能够提供源源不绝的动力。
当感性与理性相冲突的时候，开着Mondeo 奔驰在山路上，总是能让感性胜过理性。当然这都归于调校得宜的前麦花臣、后多连杆独立悬吊系统，在运动性和舒适性上相对平衡。
小改款上面加入的CCD可变阻尼悬吊堪称是锦上添花，具备运动、标准、舒适三种模式下，实地于山路来回驾驭，运动模式下的确其回馈变化相当明显，支撑性强化许多，不过此时在行经不平路段时碎震还是会传导至车内；换到舒适模式后，原本的碎震则是被有效过滤，底盘具备更服贴的感受，让驾驶人平添更多自信。
犹记得小时候在那房车形势大好的90年代， Mondeo 不断的以「感性驾驭时代」来强调其卓越的操控性与安全性，而一只驰聘于中横公路上广告到现在都让笔者印象深刻，也在当时日系中大型房车独霸的状况下取得一片天，奠定了其德式产品风范的地位。
20年后，当家家户户转为购买SUV 后，Mondeo 当然也受到严重冲击，在Sedan 车型下台一鞠躬之后，维系着Ford 旗舰尊严的使命就落在Mondeo Wagon 上面。坦白说，这次Mondeo Wagon 最让笔者喜爱的还是那CCD 可变阻尼悬吊的加入，让原先水准之上的操控性提升到高级车的水平，加上不逊于SUV 的空间运用，在用理性去抉择SUV 车款的同时，或许该听听感性层面下对操控的欲望，Mondeo Wagon 可说是空间与操控上取得平衡的产品。
