前言：老司机们都有体会，自己的爱车或单位的公车，十有八、九，汽油表的刻度不能准确的反映出油箱的存油量。下面通过拆解一台报废燃油泵总成，揭露其根源：都是燃油传感器惹的祸
一台10年前的大众Polo不供油，修理店检查后，VDO汽油泵坏了，更换了燃油泵总成。把换下来的燃油泵总成进行拆解。
一、基本情况
汽车燃油控制系统原理图如下：
这是换下的报废燃油泵总成，塑料壳是长期浸泡在汽油中被“咬”黄的：
新燃油泵总成的颜色是这样的：
从顶部看：
是VDO在中国的工厂生产的：
条形码：
撕开条形码，上面有可以配套的汽车品牌：
底部，有滤网：
电阻式油量传感器，在低位时：
在低位时，传感器的电阻值294.4欧姆：
油量传感器在高位时，可以看见，传感器板与引线是扦插连接，时间一长，有接触不良发生的问题：
在高位时，传感器的电阻值60.5欧姆：
二、拆解
用小刀拨开底部的滤网：
用改刀拨开机件的卡扣：
分开：
用平口改刀拨开电机电源插线：
用手钳拆开油管锁紧卡箍：
取下油管：
取下油量传感器：
拆下四颗固定螺丝：
拨开四周的卡扣：
分离外壳：
燃油泵安装在中间：
取出燃油泵：
总成“全家福”图片：
三、元件分析
1、油量传感器
取下滑臂，簧片和触点都有较多磨损：
取下传感器板，特制的碳膜电阻和金属接触点制作在陶瓷板上：
传感器板背面：
这个传感器是SIEMENS VDO生产，编号A2C53113350
低倍显微镜下观看，大块的碳膜电阻在校准时，采用了激光刻蚀（中间细缝）：
再测量一次，低位时的电阻值291.3欧姆，比前面测量值要小一点（拆下后，除去了接头的接触电阻）：
高位时的电阻51.4欧姆，也要小一点：
2、燃油泵
这个燃油泵体积比一般的大：
底部，油泵的吸油口：
与通常的燃油泵（左边）对比，个头要大得多：
称一下，好家伙，重量多1倍：
燃油泵只能破坏性拆开，磨去两端的封口：
在出油口的这端，是直流电动机，取出：
内部下面是涡轮油泵：
拆开电机：
这是电机定子磁靴：
电机转子，碳刷已经磨下去不少，铁芯作了动平衡切削：
换向器也磨损很多：
拆开油泵这一端：
油泵结构是双涡轮泵，效率更高。左边是一级涡轮，右边是二级涡轮：
