作为欧洲车中最具特色的一个车种，旅行车（Wagon）也是最近几年才开始在国内逐渐铺开的。当然“瓦罐”也不是欧洲车的专利，除了大众蔚揽、奥迪RS6、沃尔沃V60，以及BBA的旅行版“34C”组合之外，傲虎、旅行版马6也有着不低的知名度。只不过从价格上来看，这些旅行车似乎都不怎么亲民，甚至追溯到比较早期的桑旅、标致505旅行版，在当时也不是普罗大众能轻易买得起的。不过今天这台旅行车，不但是一台“正宗”的 “德系瓦罐”，而且价格也平易近人不少——它就是斯柯达最新推出的明锐旅行版。
作为众所周知的“廉价版大众”，如今的斯柯达虽然销量一般般，但也正因如此，它显得性价比更突出，而且不容易烂大街，在一大票“VW”标之中反而有些特立独行，再加上实用性设计方面往往更突出，所以它也是有不少粉丝的。这一次我们也顺带窥探一下，“廉价版大众”到底和“正牌”大众之间有多大差距。
静态篇
这台2018款的280TSI豪华版明锐旅行车，已经属于车系中的次顶配车型，外观方面的配备规格很高。除去车体差异，细节的设计和普通三厢版车型的差别还是很大的。最典型的地方就是加了一副更具野性的塑料包围，和小改款后的新头灯设计还挺搭的。不过我个人还是更喜欢老款造型简洁的矩形头灯，虽然不如新款大气明亮，但是更契合棱角分明、比例规整的三厢造型，也更耐看。
我个人其实对旅行车原本并不感冒，审美上更倾向于短小精悍的两厢车，或者比例更均衡的三厢车，旅行车在我看来会显得有些冗长。不过，随着年龄的增长，我的审美也开始发生变化，表现为对旅行车有些喜爱了。而且这台明锐旅行版的侧面视觉效果也的确不错，尾部突出的长度还算合理，并有足够的倾斜角度，同时还有车顶的行李架和黑色轮拱衬托。此外新的刀刃状五幅双色轮圈也更饱满，但是力量感不如老三厢版的五幅轮圈。
或许有人会比较担心，旅行版的车身体积和车重会不会和三厢版差很多，事实证明这种担心基本是多余的。数据上，旅行版的明锐车长也不过4687mm，比三厢版就多了12mm，宽度、高度和轴距完全一样，车重竟然也只是比同配置的三厢版多了30kg，最低配的1.6L手动挡车型还要再轻上100kg。可见配置对车重的影响显然要大多了。
内饰设计则是典型的大众风格。整体造型很“大众”，人机布局、细节设计也很大众，正牌大众的优点都继承过来了，譬如可高可低的臀点、就手的方向盘和挡杆位置都值得一赞。而且用料也很良心，中控台都是搪塑的，两侧门板的蜂窝网纹亮面饰板，搭配电镀的门拉手对档次提升不少。定速巡航用的同样也是在灯光拨杆上加车速调节按键、拨杆开关的方式，直白易用。
车载系统看上去很像是安卓的样式，屏幕很大，蓝牙映射、USB连接、导航应有尽有，反应速度也还不错，就是视野有点略微靠下。操作主要靠屏幕点击，辅助的实体按键只有左上角的HOME键和右上角的返回键。对于原厂车机来说，这样的易用性算是中规中矩了。
座椅表面并没有再用单纯的皮质包裹，中间部分是摩擦力更强的绒面，而且两翼很宽大，包裹性不错，座椅的配置同样是很良心的。
当然，这个内笼也有不少“很大众”的槽点，譬如两侧视野偏短的后视镜，还有那个最让人蛋疼的靠背调节旋钮和鸡肋的腰托，都8102年了，这个破玩意还是没有改过来。而且一台落地价格超过16万的紧凑型车，竟然还是四气囊，只有顶配才是六气囊，往下大部分还是双气囊的配置，有点看不过眼啊。
后排的表现给人的好感还要更高一些，不但驾乘空间、座椅舒适性值得称道，而且后排出风口下方搭配了两个USB接口，人性化光辉无处不在。头顶的全景天窗也很抢眼，一直延伸到了后排，遮阳帘可以完全展开，天窗的开启面积足够大，对头部的空间侵蚀也不算严重。很多键盘侠可能会觉得天窗是个鸡肋的东西，但如果你会用的话，它还是能带来不少好处的。
明锐旅行车最大的福利自然就是这个巨大的尾厢。
标准状态下的标称数据610L，其实比三厢车的590L没大多少，这也从一侧面反映出三厢版明锐的尾厢有多爽。不过旅行车的尾厢也有自己独特的优势，门槛更低、开口更大，去掉遮物帘之后容积更夸张。而且这台次顶配车型还带有电动尾门，相当难得——不过我更愿意用它去换两个侧气帘。
后排座椅放倒之后，标称容积达到1740L，相比三厢版的1580L优势还是挺大的。超过1.9米的进深可以轻松躺下两个成年人，然而无法衔接成全平的地台，有点可惜。
动态篇
我接触过小改款前的1.6L明锐，当时留下的最大印象就是很糟糕的隔音，尤其是粗糙的发动机声线。然而这一次却成为了这款旅行版明锐的最大优点。哪怕是中高速行驶，它也只有略大一些的胎噪，风噪和发动机噪音都压制得很出色——甚至营造出了一种可以跟某些B级车媲美的高级感。
而在动力和操控方面，它给我的感觉很像是早期扭力梁版本的7代高尔夫。
沿用成熟的高功率版1.4T+DSG组合之后，各方面的调校都已经相当成熟。在这款明锐上，这套动力组合呈现出更偏向于舒适平顺的风格，中低速的换挡顿挫已经被控制到最轻微的程度，哪怕是急刹车都几乎感觉不到。动力输出风格也更柔和一些，D挡之下，大部分时候的加速感都没有采用同配置动力总成的7代高尔夫来得猛烈。换成S挡后显然改善不少，升挡的时机会进一步延迟，转速也会更多的维持在2000转以上。当然超过80%的大油门开度也能改善问题，原地猛起步时甚至依然能让轮胎发出嘶鸣。而全油门下的加速虽然不如高七那般让人头皮发麻，但是也十分轻快了。喜欢开快车的人，手动模式是最好的选择。
如果非要说斯柯达和大众有什么拉开差距的地方的话，或许就是底盘的设定了。尤其是转向，这部明锐旅行车整体设定偏向于舒适的风格，手感非常轻，低速挪车的时候很方便，中间的虚位还算合理，但是阻尼感也很轻，而且非常均匀，回正力矩很小，随角度变化几乎没有，有着一种很虚无的电子感，而且转向比偏大，不但行走起来索然无味，在大角度打方向时严重影响了回轮速度。所幸悬架的设定依然保留了一些运动风格，侧倾控制、车身跟随性方面都还不错。此外滤震风格比较硬，稍微比较大的坑洼就会带来较强的冲击感，但是动作很干脆，也保留了一定的厚实感。整体来说，它就像是一台更家用化设定的高尔夫。
油耗的表现有些中规中矩，这一次的行驶路况，大概有超过2/3是在城市街道、快速路上的变节奏驾驶，不到1/3是相对平稳的高速行驶，结果录得9.0L/100km的油耗水平，还算是能让人接受的，只是官方推荐使用95号油（可接受92号油），这让用车成本相应偏高。
驾仕总结：
其实，三厢版的明锐日常实用性就已经很出色，如果你不是一个对空间要求非常极端的人，买台普通明锐完全够用了。不过同级别配置下，旅行版的车价和三厢版差距也就在5000块钱，尺寸、动力、操控、油耗方面差异不大，空间更宽裕，而且中高配的旅行版还是四气囊的，权衡之下是很划算的选择。而对于那些经常需要长途出行的买家，和“瓦罐”的爱好者来说，它的吸引力就又大不少了。
买台旅行车有没有必要？我觉得其实旅行车真的不需要动辄和自驾游、远足这样的愿景挂钩。就日常用车来说，它兼具SUV的空间实用性，同时尺寸、舒适性、操控、油耗又和轿车差距不大。如果不是有什么强迫性的审美追求，旅行车真的是个很优秀的选择。自由的灵魂那么多，能上路的躯壳有多少？是吧。
