春风650系列，国内的摩友们肯定再熟悉不过，之前再600cc国产级别属于一枝独秀的状态，虽然是仿自川崎ER6系列发动机，但是不论是可靠性、动力输出和稳定性方面都在国产里算得上是一流水平了。春风650家族可以说很庞大：650NK、650TR、650TRG（大国宾）、650MT以及coming soon的650GT，今天测评的车型就是一台18款2018年上牌的650MT，裸车43600元，刘少购买时没有优惠，落地5万。
对于倾向于买二手的by兄而言，简直太新了嘛
不得不说650MT的外观是非常好看的，春风和KTM之间的交易大家都懂，所以650MT的前脸有一丝上代KTM 1290的感觉，甚至包括车身线条也有点像，毕竟1290新车快20万了，仿一仿至少保证外观不拖后腿。
和KTM有异曲同工之妙的春风家族脸
照例，拉个单子：
- 全液晶仪表
- 驾驶模式选择
- 可调手动风挡
- usb充电口
- 倒冲前叉带13段阻尼调节
- 前西互单向双活塞双碟刹
- 后单向单活塞制动
- 前后轮德国大陆ABS防抱死
- 象牌Z8轮胎
- 铝合金后平叉
- 大量铝件儿
- etc.
简直了，看的by兄想把杜卡迪扔了
驾驶质感
一个是排量肯定够用，超个车，平时骑行都够用，排量大是一方面，包括他的平顺度还凑合，，3000到4000之间，主要是在4000转儿，有一个共振。现在一八款相对于一七款已经优化不错了，就是后视镜可能会有点看不清。当然，对于一个休闲旅行车来讲，骑行三角和座高是很重要的，650MT座高820mm，骑行三角比较舒适。
展开来说，650MT的车把比一般街车要高，手搭载上面很舒服，而且还有护手，不怕风吹石头打，腿也伸得开，相较于by兄自己795而言简直不要太舒服。在舒适的同时，偶尔压压弯，MT的弯道循迹和车尾的响应都是不错的。但是有一点，因为车头的后倾角度较大，所以MT在弯中的回正力矩是比较大的。
压弯不如跳舞
配置丰富、驾乘舒适、外观好看。但是不要忘了这是台春风，虽然春风的生产工艺在国产里已经很不错了，但是650MT在刘少的使用过程中依旧出现了发动机渗油、ecu报错等小问题，虽然刘少很乐观表示春风售后很给力，全免费帮他修了，但是国产车型在品控和工艺上的的不足还是需要引起重视的！
- 百公里5.5升95号汽油
- 213kg自重
- 18升油箱
- 170mm最小离地间隙
- 压缩比11.3:1
- 最大功率70马力 8750转/分
- 最大扭矩62N/M 7000转/分
忘罩车衣的后果
散热问题
广大男性同胞们，这个问题要引起重视啊！虽然650MT采用了双缸水冷4气门发动机，但是毕竟你骑在一个发动机上，夏天烤的你会很难受的，所以尽量等灯熄火吧。
ps：by兄拿着烟的手微微颤抖，你们可能还不知道795的发动机是风油冷的，即使寒冷的冬夜，等个稍长一点的红灯，by都想下车站着。
竞品
刘少当时看的贝纳利的金鹏502，还有春风的650MT，至于那个为什么选择MT，那个运动旅行车。算是有一点儿点儿小拉力车的感觉的话，现在新杀出来一匹黑马，应该是凯悦500X，就是那机器挺好的也是现在新出的一款车吧，感觉都还不错。在国产那个运动旅行车和拉力车之间的一个，当时这个凯越500X儿还没有出。就是考虑的两家，国产两大排之间的一个是金鹏502，还有春风650MT。主要还是春风品控好！
很有跑车范儿
保养维护成本
保养方面和by兄一样刘少一般是自己保养，很少去车行，因为自己的话保养要比车行便宜的很多，机油一般都选摩特300v（130一桶用三桶），可能有点儿过于太好了。换机油也挺方便的，就是一个大的套筒吧，然后需要机滤，机滤扳手什么的，车热了以后把灭掉吧，机油一放，把螺丝拧回去，再往里注入新的，就换上机率就OK了。空滤呢，一般是在。五六千一保养吧，擦擦拿出来，然后换一个新的也行，一般是清理一下就OK。洗链条也是自己洗，买清洗剂、链条刷子、链条油什么的，完全够了，就是自己跟那儿一蹲蹲着洗就洗半天，洗干净了觉得挺有成就感的。
