8代雅阁在本田应该算是中规中矩的车型，虽然没有原厂明显的动力表现。但有了本田平行轴5AT变速箱的黑科技和双横臂悬挂系统，而且车内空间也很宽敞，有了对驾驶的追求，也可以兼顾家用。今天给大家介绍一个中山骑手阿杰第八代雅阁改装的案例。
“这车是我2017年5月买的二手车。是08款的2.4L雅阁。虽然它的K24Z2发动机不是红头，但它仍然具有本田VTEC的精髓，它具有一般的外观和宽敞的内部空间。综上所述，让我很满意，也挺适合家用的。”
车主在接手这辆
车主接手雅阁(参数|图片)之前一直在玩改装车，所以接手两个月后才开始改装。“毕竟是二手车。买了之后要先观察车的实际状况再考虑是否有必要投资。观察期过后，我的第一步是安装一个SCC空气气动减震器，带ACCU空气控制系统，先把车降下来。”
“而原厂的2.4L发动机，在提速的扭矩表现上并不理想。可能是推1500多KG的车还是有点吃力，所以我干脆让它多吸点空气，打低洼路线。”
车轮方面，车主选择使用日本SSR维也纳勇气19寸两件式锻造轮毂，配合车身姿态。“当时买这个SSR轮的时候，因为已经停产，所以要通过二级市场找，但是因为19寸尺寸的数据不多，不好找。
最后在一个顺德车友手里找到了一套。在确认没有变形等大问题后，我赶紧找朋友借了一辆面包车，一路飞回来。记得那天还是台风，所以特别珍惜这套轮子。”
这款车在改装的过程中，最头疼的问题应该是倾斜角度的调节，因为车头是双横臂悬架，即使更换了可调上摆臂，最大角度调节也只能达到3度，不能完全满足车主对姿态的要求。
而且车身降低后低速行驶时摆臂会推挤车架，所以车主不惜以牺牲其操控性能为代价，把上摆臂拆下来，直接改装喇叭(按喇叭)然后调整倾角到负7.5度，以求达到完美的姿态！
至于车尾部分，调整起来并不难。因为8代雅阁的车尾是由三组横拉杆组成的多连杆悬架，所以在调整倾斜角度的时候，你只需要注意车轮对中的问题，基本上剩下的就是时间慢慢调整合适的角度了。
但由于8代雅阁的底盘结构，气动升降后车轮之间的角度差很大，大概在3-4度左右。但经过车主的精心调整和修改，车轮与百叶窗之间的距离也非常令人满意。
“我基本上把这辆车的改装零件控制在可以接受的范围内，用更好的零件。到目前为止，总的改装费用还没有实际计算出来。”
“因为我之前一直都是一个人玩，但是自从有了这辆车之后，我开始去参加一些静态改装聚会，意识到很多同样玩低趴的哥们。在交流和讨论的过程中，我也学到了很多，让我看到了外面的世界！以后我准备给这辆雅阁换个宽车身，让它更胖一点！”
