最近我们拿到了一款很具有争议的车——定价25万元的宝马125i曜夜版，感触颇深，这款车型的上市我觉得可以用“末日狂欢”来形容。
末日并不是个贬义词，而是指这代车型已经进入生命末期，全新一代即将上市，在此新旧交替之时，宝马像当年3系和其它车型一样，来了一个高配曜夜版促销，有点希望它“回光返照”的意思。末日狂欢只能表达宝马对曜夜版策略的期待，而“无韭可割”可能才是这个策略的结果。
今天就来跟大家分享一下为什么我们都觉得1系曜夜——特 别 不 值 得 买！
其实全新一代宝马1系（F40）很早就已经在国外上市了，但是由于种种原因迟迟没有引入国内，而在新车引入国内之前，把现款车型增配后再起上一个漂亮的名字，加量不加价是除了某些造车新势力以外都在用的促销方法，一般来说对于消费者也算有利。但如果一个本身产品力瘸腿，有着各种严重问题，那么它再怎么提升配置，也不值得购买。没错，三厢1系在我们眼里就是这么一款除了驾驶，对比其它产品几乎毫无优势的“中国特供车”。
官方问题公告都显示问题仅中国地区的“特供车”
三厢1系中国“特供车”仅有的优点：
熟悉我们的网友都知道我们是宝马的忠实用户，但即便我们如此热爱宝马，也不得不客观的评价，这一代宝马1系唯一的优点，只有在125i这种最高功率的车上才能感受。但宣传用125i，销量上却以开起来完全俩感觉的3缸为主，这难免有宣传“欺诈”之嫌。
但不得不说，单评论125i这款车型，它还真完美的继承了宝马品牌的精髓——出色的动力和操控。厚重的方向盘手感，线性的油门和刹车调校，以及在转弯时出色的底盘支撑……总结就是驾控感贼棒。
1系操控感可打满分，继承了宝马的优良传统
非要用宝马铁粉的“洗地”式评价，那也可以把品牌说成它的第二优点。虽然开出去面子不大，甚至赶不上同价位的雅阁凯美瑞，但吹牛的时候说出去好听：（亮出钥匙）我开宝马！
憋了半天，算上“洗地”的优点，也就短短几行字就把这款车介绍完了。但是，接下来我就要说说这款车的槽点了。
开起来没毛病，但千万别对比竞品
槽点：
因为开起来完全是两款车，因此我们不提走量的三缸版，就说今天试驾的这台宝马125i运动曜夜版。官方指导价高达24.68万，终端优惠完的提车价也超过了20万。20万可是选择最多的价格区间，这个价位要逼格的有，要空间的有，要可靠性的有……就反问一句，20万买哪种类型的车它没有？啥啥都有，你给我一个非要选125i的理由。
作为豪华品牌的“入门级”非豪华车，你能买到什么宝马精髓？绝大多数人买到的只是自以为开豪华车的阿Q精神。
挂宝马标的车，就是豪华车吗?1系肯定不是！
1系的槽点和我们对1系的否定不是完全因为它的产品力弱鸡，而是很多产品力层面，它真的比不过同价位对手，不适应当今的中国市场。可能有人会说，这货不是中国特供车吗，全世界只有中国卖，怎么还不懂中国市场呢？
我是不爱听这话，只在中国销售就一定适应中国市场吗？
重点是在我看来这代1系都算不上针对中国市场的特供车，而是把中国当做前驱1系是否能全球成功的一个试验场，让中国市场的反馈作为日后下一代全球款前驱1系的一个数据模型。说难听点就是拿中国人当小白鼠。只不过当宝马的小白鼠不会太吃亏，模块化的构架造车，再差也是完成度极高，比很多品牌强的宝马（只是产品完成度层面）。
前驱的宝马1系底盘结构与MINI的是一样的
1系的问题我认为是市场部的产品定位失败，定价失败和配置选择失败等一系列错误导致的。我这一观点是基于对比下概括的，请大家跟我一起试想一下：
20万左右如果我买车侧重空间和可靠性，日系车一抓一大把，好开不爱坏，养护成本低，整体产品力都比1系强，1系有任何优势可言吗？
后排空间很小，只适合应急坐人使用
20万想买操控，从宝马挖人的凯迪拉克目前产品直接对标宝马，CT4在颜值和性能上全面碾压1系，而且还是后驱，CT4干1系都算降维打击，1系拿什么抗衡？
