本期一万公里定律的主角是一台月销两万辆的家用车——广汽丰田雷凌，具体车型为2021款 双擎 1.8H E-CVT运动版，指导价为14.88万元。在以往的节目中，我们的测试环境大部分都在试验场内进行，很多网友觉得不够全面，那么既然本期节目的主角是“开不坏的丰田”，我们就来加大难度，增加真实的高强度用车场景测试，并在耐久测试场中添加模拟日常用车时会遇到的路况，来充分展现这台车的耐久表现。下面我们就先用网约车这一真实的高强度用车场景去测一测雷凌双擎的真实表现。
网约车场景测试
不过若然和志明开真正的网约车从事经营活动是违法行为，所以这一次他们选择成为字节跳动工区间摆渡车司机的一员。雷凌双擎作为摆渡车，同样要面临长时间的城市短途行驶、面对形形色色的乘客，其实和网约车的工况是完全相同的，只不过我们是不收钱的。所以就让我们来看看这台雷凌双擎能否满足帝帝专车的需求。
在刚开始成为摆渡车司机时，若然与志明对于路线非常的不熟悉，乘客上车后再用手机设置导航地点显得十分的不专业并且浪费时间，会被乘客投诉，然而雷凌双擎的导航语音控制便解决了这一尴尬的问题，同时还能够显示实时路况。作为一名合格的摆渡车司机，询问乘客的乘坐感受是基本的工作要求，因此乘坐我们帝帝专车的乘客是免不了要接受我们采访的，以下则是我们在运营帝帝专车的这几天收到的乘客反馈。
首先是优点，乘客们普遍认为雷凌双擎的空间不错、座椅比较舒适、行驶平稳，志明在开车时也对雷凌双擎的油电切换赞赏有加，切换过程十分平顺，完全感受不到不同动力在衔接时的顿挫感。
而在缺点方面，对于新车异味、噪音大这两项反馈较多。若然作为司机，开着的时候感觉更明显，在低速和发动机不介入的时候噪音表现尚可，但发动机一介入就能感受到较大的噪音与振动。还有一项缺点就是雷凌双擎的玻璃，它基本就是一块白玻璃，隔热性能很差，太阳大的时候会非常晒，所以买雷凌一定要记得给玻璃贴一个隔热性能良好的太阳膜。
总的来说，坐在雷凌车内就不要奢求所谓的高级感了，不管是内饰的用料还是行驶噪音，都丝毫体现不出高级来。但是作为一辆代步工具，不管是开着还是坐着它的表现都很合格，基本上挑不出来任何毛病。
真实网约车司机反馈
关于雷凌这款车，我们也采访了一些真正的网约车司机。在优点方面，基本所有的司机师傅都对雷凌双擎在燃油经济上的优势非常满意，但部分网约车司机觉得雷凌的整体空间还是稍小，并且价格相较于燃油版车型还是要稍贵一些，而贵的这几万块钱也是阻挡一些师傅最终选择雷凌双擎的重要原因。
在我们采访的所有师傅中，有一位司机师傅说自己还是更喜欢燃油车，因为觉得雷凌双擎还是会有顿挫感，开起来不顺。但师傅所说的顿挫感来源应该是起步时对于双擎车型电动机大扭矩输出的不适应，看来从燃油车换到混动车甚至纯电动车的话还是需要调整和适应一下不同的驾驶习惯。
美懿挑战扮演网约车司机
雷凌双擎在作为帝帝专车运营的这几天，吸引了不少公司员工的关注，这其中主持人美懿首当其冲，并且为了加入雷凌双擎的长测项目可谓是有备而来。美懿作为体验过很多款车型的懂车帝主持人，认为雷凌双擎的后排整体空间表现无论在头部还是腿部对于身高177厘米的她来说已经十分充裕了，而雷凌双擎柔软的后排坐垫也让她非常满意，靠背角度也很舒适，标配的后排空调出风口对于后座乘客十分友好。而这台运动版的雷凌双擎其座椅材质是皮质，作为一台摆渡车或者网约车来说，经常搭载不同的乘客，免不了会被遗洒一些污物，这个时候皮质座椅打理起来就十分方便了。
不过美懿也觉得，雷凌双擎的噪音的确是有一些大。根据懂车帝实测的数据显示，我们这台雷凌双擎在60公里每小时匀速行驶的状态下，车内噪音为57.8分贝，的确不小。
凭借着提前背好的实测数据，美懿成功通过若然的考核加入了雷凌双擎的长测项目，并成为了帝帝专车的一名司机。在作为专车司机的过程中美懿对于雷凌的感受更深了一步，这其中美懿感受最深的就是雷凌双擎的燃油经济性。由于我们的工区基本都处于交通比较拥堵的路段，因此走走停停的工况非常多，这个时候就能充分体现出混动的燃油经济性了。
而在配置方面，虽然这台雷凌双擎不像国产车一样有着非常高的舒适性配置，但它的绝大部分车型均搭载了丰田智行安全系统，拥有主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持等功能，在市区环路行驶以及堵车时能帮助驾驶员节省很多力气，劳动强度大幅下降，一天下来美懿并没有感觉到非常的累。
空气净化功能试验
然而美懿作为专车司机的一天并不是十分顺利，志明在美懿趴活的时候突然上了车，并且刚一上车就开始抽烟，令美懿十分气愤。虽然这样的场景并不常见，但有时候就是会有不守规矩的乘客在车上抽烟，这是每一位司机师傅基本都会遇到的。因此我们这次要用同时点燃100根烟的方式，来考察一下雷凌双擎的空气净化系统的工作效率，等这100根烟熄灭后我们将打开雷凌双擎的PM2.5净化系统，在30分钟之后我们将感受雷凌双擎的散味情况，看看会不会影响到下一位乘车人的感受。
与此同时，我们还将利用PM2.5测试仪，实时监控车内各项污染物情况。100根烟点燃后，车内的PM2.5测试仪已经完全爆表了，而爆表之后，防护服和防毒面具也已经无法有效保护志明和美懿了。
从PM2.5测试仪记录的数据来看，在志明和美懿十分受不了开门逃生的时候，数值有一个明显的下降，此后雷凌的空气净化系统开始发力，在开启25分钟之后，PM2.5已经降至人类能够承受的浓度，不过对于甲醛和TVOC等有害物质来讲，雷凌双擎的这套空气净化系统可以说是无能为力。这两项数值直到测试的第38分钟再次开门时才有了显著降低。
通过测试我们可以看出，雷凌双擎的这套空气净化系统对于PM2.5的过滤程度还是可以令人满意的，并且其空调的制冷也比较优秀，即使车内烟雾量很大，也没有影响其制冷效果。
但尽管如此，车内的气味还是令人无法忍受，要想继续正常驾驶和运营，去洗车店做一个深度的除味是必不可少的。而且我们发现，放置一百根烟的中央扶手表面已经融化了，但是却没有燃烧起来，可以看出其材料的阻燃能力还是可以的，有一定防火效果。
不过这块儿扶手箱盖板实在是不便宜，4S店报价为550元，订货周期需要10天左右。而空调滤芯的价格就非常实惠了，售价为99元，并且更换免工时费。
经过了9天的摆渡车运营测试，我们发现雷凌双擎除了车内噪音和异味有点儿大外，作为网约车来讲是非常合格的，特别是燃油经济性。在拥堵的城市路况下，雷凌双擎的百公里综合油耗仅为5.4升，与懂车帝实测的综合路况5.52升相比基本一致。每公里的油费支出换算下来仅为0.35元。但在测试中我们发现，使用B挡经济模式行驶时，并不能帮助降低油耗，相反在B挡时，发动机会尽量给电池充电，油耗反而会变高。最省油的模式还是D挡经济模式。
可乐喷洒，内饰防溅水能力试验
在9天的运营结束之际，若然与志明决定最后给美懿再放个“大招”，模拟在网约车场景下遇到乘客不小心遗撒了大量的液体，车内是否会出现短路以及是否好清洗。在本着实践出真知的理念下，若然和志明来到了雷凌双擎的车内，在美懿面前将大量的薄荷糖放入了汽水瓶内，瞬间汽水喷涌而出，雷凌双擎的前挡风、座椅、中控屏、仪表台无一幸免。
但在遭受了汽水喷洒后，雷凌双擎车内的各项电子功能使用正常，而大量硬塑料材质的中控台在此时反而更加利于清理。皮质座椅表层的脏污也是轻松便能去除，看来在实用性上雷凌双擎可谓是考虑得非常周到。
租车场景测试，三亚三高环境测试
在汽水喷洒测试中，美懿被伤的不轻，为了抚慰美懿受伤的心灵，降低部门离职率，同时也为了测试在租车场景下雷凌双擎的表现，若然和志明带着美懿与雷凌双擎来到了美丽的三亚。
之所以选择三亚，是因为三亚作为旅游城市，租车产业发达，而三亚路上能见度颇高的车型就莫过于雷凌了。同时三亚有着高温、高湿、高盐的环境，在这样严格的环境下，将更能体现出雷凌双擎在租客暴力驾驶行为下的真实表现。
为了更加真实和极致的模拟租客们的暴力驾驶行为，我们租下了一个驾校的练车场，并在练车场内规划了一条涵盖加速、制动、麋鹿、减速带、儿童安全AEB、连续绕桩等项目的小赛道。在海南38度的高温下，测试将连续进行12个小时。若然、志明、美懿三人将轮流驾驶雷凌双擎，采取人歇车不歇的方式进行。
根据十分科学的猜拳出场方式，美懿获得了第一个驾驶雷凌双擎的机会。在这条测试赛道内，车辆会全程开启运动模式。首先是全油门加速至60公里每小时，到达后驾驶员将一脚刹车踩死直至车辆停止，之后便是麋鹿测试。雷凌双擎在懂车帝的实测数据中麋鹿测试成绩为77.2公里每小时，但在此条赛道内为了保持测试的持续性，避免频繁捡桩桶，驾驶员不会每一次都将车辆的入桩速度推至极限。
麋鹿测试之后是一段连续的减速带，在到达减速带区域的那一刻，驾驶员会刹车减速到30公里每小时左右，而减速带的尽头便是儿童行人AEB项目，驾驶员会让车辆自行刹停。
在实际测试中，雷凌双擎搭载的普利司通泰然者轮胎在抓地力表现方面比较一般，但好在底盘感受很整，再加上TNGA架构下不错的操控感受，驾驶员不至于缺少驾驶信心。AEB系统的实际工作效果很稳定，每一次都能成功刹停。ESP系统也经受住了频繁的麋鹿测试与减速带刹车测试，没有出现过热罢工的情况。可能很多网友对减速带刹车这一项目比较迷惑，其实这个项目是模拟在不同附着力路面上进行刹车的工况，既考验刹车系统本身，也考验ESP。因为有一些车在这种复杂工况下，可能会出现刹不住的问题，从而带来安全隐患。但雷凌双擎在经过了长时间的工作之后，依然有比较稳定的刹车表现，由此可以看出雷凌双擎的动力性能虽然比较一般，配置也比较低，但在刹车这些保证安全性的硬件上表现优秀，体现出了丰田作为大厂的风范。
在测试之后，我们调取了记录设备中雷凌双擎在0-60公里每小时加速和60公里每小时-0减速的数据。数据显示，无论是加速还是制动，都会在测试后期出现比较明显的衰减。在测试完成三分之一时，加速成绩由最好的5.73秒降至7秒左右，结合驾驶时的实际感受，我们推测是由于电池电量和电池温度共同导致的。测试进行到一半左右时，制动成绩从最好的15.58米下降至17米左右，并保持稳定，直到临近测试结束时，刹车性能出现严重衰退，达到了19.53米。
整体来看，在三亚高温和暴晒的环境下进行长时间的极限性能测试，雷凌双擎只在加速和制动上出现了一定的衰退，但没有出现任何故障，作为一辆家用车来说，这一点很值得称赞。不过需要注意的是，雷凌刹车系统的热衰退并不是线性的，在多次刹车后，有可能会在某一点出现剧烈的热衰退，这可能是由于这款刹车片的耐高温性能较弱，当温度超过某个临界值时，制动效能会大幅下降。因此在长下坡时，建议大家使用雷凌双擎的B挡，即动能回收挡，减轻刹车系统的负担。
在12小时连续测试后，我们把车开到了4S店进行检查，最后发现出现问题的居然是车漆。由于在麋鹿测试和绕桩项目中，难免会出现碰撞桩桶的状况，但别的车在碰撞桩桶后顶多会在车漆表面遗留一些桩桶的红漆，但雷凌双擎的漆面在布满了红漆的同时还出现许多非常明显的划痕，这也说明雷凌双擎的车漆是比较薄和软的，大家在使用时要尤为注意这一点。
沙滩冲浪，高温环境怠速空调测试
来到海南已经几天了，美懿除了酒店和测试场外基本哪儿都没去，不免怨声载道，并向志明发难。好心的志明看在眼里急在心里，当机立断开车带美懿去沙滩“冲浪“。
然而理想总是很美好，现实却很骨感。志明开着雷凌刚踏入沙滩半步便惨遭陷车，毕竟雷凌不是越野车，没有较高的离地间隙也没有四驱，趴窝在沙滩上是难免的，挖了半天之后还是若然开着越野保障车拖着雷凌双擎完成了带美懿乘车冲浪的项目。
可能有很多朋友受汽车广告和各种电影场景的误导，都想开车上沙滩冲浪，但是通过这次尝试，我们想提醒各位朋友，无论何时都不要轻易上沙滩冲浪，因为很多沙滩的沙质非常的松软，即使是越野车也有陷车的可能性。
我们这次大费周章的驾车冲浪也并不仅是为了满足美懿的心愿和志明想要“浪起来”的想法，而是为了进行一次超高强度的耐腐蚀测试。因为很多车型在一开始就会以海南的高温、高湿、高盐为耐腐蚀的设计目标，而驾车在海水中涉水之后，会加剧腐蚀的强度。所以在接下来的一个多月中，我们会继续观察雷凌双擎在涉水后的耐腐蚀表现，然而金属表面的轻微生锈肯定是无法避免的，我们要考察的是锈蚀程度是否会影响到车辆的正常使用，以及混动车型涉水之后，尤其是涉盐水之后，会不会对电路系统有影响。
从当天测试的状况来看，开混动车偶尔的冲一次浪是不会有太大问题的，只不过要小心溅起的水花卷入车内，弄脏你的衣服和车辆的内饰，而在一旁吃瓜的观众例如若然，也要小心被暴躁的车主撂倒。
雷凌双擎在刚进入沙滩的时候便陷车了，而陷车之后，你肯定需要在无法移动的车内等待很长时间直到救援到来。在日常的用车生活中，即使没有陷车，也会有长时间怠速等别人的时候。那么在炎炎的夏日，车辆在怠速下的空调制冷表现就显得非常重要了。因此我们下一项的测试便是要看看雷凌双擎的空调系统在车辆静止，发动机怠速的情况下，制冷效果如何。
原本和美懿在车里浪漫测试几个小时的人是志明，但是此时却被导演捷足先登了，气愤的志明只能无力的用大力胶将雷凌双擎的车门封死，以宣泄自己的愤怒。
虽然大家在使用自己的车辆时，出于心疼，很少会长时间的怠速开空调等人，但是在租车场景下，大家对于租来的车就没有那么心疼了，因此对雷凌双擎进行怠速空调测试也十分符合其使用场景。
在实际开始测试之前，我们先对车辆进行了两个小时的暴晒，此时环境温度是36摄氏度，车身表面温度达到了80摄氏度，车内也达到了50摄氏度左右。测试开始后车辆原地怠速，车窗处于关闭状态，空调开启内循环及最强制冷模式。开启空调5分钟后，前后排空调出风口温度分别为19.3摄氏度和19.2摄氏度，但车内环境温度下降并不明显。45分钟后，前后排环境温度下降到27.5摄氏度和26.9摄氏度，达到了适宜乘坐的程度。4个小时之后，外部环境温度从36摄氏度降至31摄氏度，但海南户外的体感温度依然非常炎热，此时雷凌双擎前后排空调出风口的温度仅为5摄氏度左右，环境温度也仅为13摄氏度。
而13摄氏度的车内温度也得到了真人的验证，由于志明和若然去吃椰子鸡火锅了，没有把导演和美懿两人放出来，等他们再次返回时，两人已经冻得瑟瑟发抖。
通过这次测试可以证明，在海南的高温下，雷凌双擎的空调系统没有出现任何的衰减，反而是越来越凉，制冷强度堪称移动的冰箱。而雷凌双擎之所以能够拥有这么强悍的空调制冷表现与其特殊的空调系统关系很大。一般来说，普通燃油车的空调压缩机直接由发动机驱动，怠速时由于发动机输出功率较低，制冷效果比较一般。但混动版雷凌则直接由动力电池驱动空调，发动机只是偶尔启动为电池充电，即使发动机不工作时，电池也能够提供足够的制冷功率。
而动力电池长时间放电产生的热量也没有影响到雷凌双擎的车内。雷凌双擎的动力电池位于第二排座椅的下方，在测试结束车辆熄火之前我们使用红外热成像仪发现该处的表面温度并没有发现过热的情况，由此来看，雷凌双擎的这套混动系统在各个方面的成熟度都是可以令人满意的。
重庆耐久试验场，强化路面测试
为了弥补美懿在海南没有吃到椰子鸡火锅而受到的委屈，若然和志明决定带雷凌双擎和美懿来到位于重庆大足的汽车试验场，请美懿吃正宗的重庆火锅。但吃火锅之前，让雷凌双擎继续在强化路面上跑完剩余的测试里程是重头戏。
第一次在强化路面上体验雷凌双擎的美懿对其表现还是比较意外的。虽然雷凌双擎是一款定位紧凑级的小车，但是在强化路面上的整体乘坐感受很不错。在经过振动路、正弦波路等车身起伏较大的路面时，乘客实际在车内的晃动较小，即使是坐车容易晕车的美懿在后排也没有太大的反应。主要是因为雷凌双擎的后排没有多余的上下左右晃动，整体滤振比较干脆。
但雷凌双擎的表现并不是完全的好，有两个缺点需要让大家知道。第一则是在城市驾驶时我们提到过的噪音大的问题，在强化路面上的噪音进一步加大了。从测试仪器中可以看到，当雷凌双擎走过比利时路时，10秒的平均噪音值达到了74.3分贝。第二点则是雷凌双擎的后排坐垫稍微有些单薄，日常城市乘坐没有问题，但行驶在强化路面上时，屁股的感受就不那么柔软了。
在驾驶感受上，若然同样表示有一些吃惊。虽然在日常行驶时雷凌双擎提供不了什么高级感，也没有任何所谓的质感，但是在颠簸路面上行驶时，雷凌的底盘感受很有丰田大厂的风范。
具体表现在悬架的回弹和压缩上，整体非常的干脆利落，并不会有太多的拖泥带水，车内也没有令人不适的多余振动。虽不能完全化解掉路面的振动，但是对于一台十多万的紧凑级轿车来说，表现已经非常不错了。
但光跑强化路面只能考验车辆的底盘悬架和车身，测试并不是很全面。因此我们给雷凌双擎增加了符合重庆当地用车环境的测试项目——爬坡。坡起一两次对于车辆来说肯定是没有问题的，但是在不同坡度的坡道上多次频繁坡起对于传动系统和制动系统来说都是不小的考验。所以我们此次的测试场地一共有5个坡道，分别为8度、12度、18度、20度和30度。
对于前4个坡度的坡道而言，配合自动驻车系统，雷凌双擎可谓是非常轻松，但在30度坡道上，当你开上斜坡制动停住并松开刹车踏板后，车辆由于自动驻车系统工作并不会往下溜，当你踩油门准备坡起时，车辆却会发生溜坡，此时必须将油门踩到底，雷凌双擎才能成功坡起并登顶。而且在整个过程中，ESP一直在介入工作，轮胎也一直在打滑，导致这一切的原因在于轮胎的抓地力太差。上述的测试并不会只进行一次，而是会融入到雷凌双擎剩余8000公里的耐久测试中，成为其中的一个循环项目，以此来看看雷凌双擎能否撑得住这么高强度的折磨。
