前言:汽修行业的复杂性决定了身处其中的大多数企业、包括华胜在内,必须要走很多弯路。以华胜来说,相对保守,但只要方向正确,路还是很有机会走通的。

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

华胜周大军的危机感,一直都在。

从一开始的一家小小修理厂,到如今的140+城市230+连锁店,周大军用行业人看似“保守”的步伐,成就了今天“响当当的华胜”。

早在2018年,汽车服务世界就曾形容华胜走的是一条持续创新之路,如今看来,这个定位可谓相当准确。

成立22年,华胜先后进行了4次转型。

第一次是2004年,从综合维修转向豪车专修。此后,华胜日益发展成为业内豪华车专修的标杆企业;

第二次是2007年,从豪华车专修迈向“跨区域+连锁”。华胜成为商务部注册的第一批连锁企业;

第三次是2014年,从汽修向汽配产业链的延伸布局,整合国内最大的零配件代理商上海隆丰资产,成立极配正品,完成了供应链的整合,同时,这一年华胜也提出了移动端线上线下一体化(今天的数字化转型);

第四次就是2019年,周大军定义其为“华胜转型年”,推出中高端汽车三甲医院,同时提出“回归以维修力为核心的门店经营逻辑”。

一、“我不敢激进,华胜不是没有快过”

近日,汽车服务世界与华胜集团董事长、总裁周大军进行了深度对话。

对话过程中,汽车服务世界提出了一个长久以来的困惑:作为行业的头部企业,华胜的发展是不是慢了些?

对此,周大军回答的十分坦诚:“22年来,华胜的发展步伐其实慢了。我们内部是焦虑的,担心跟不上时代。”

他自己为华胜的发展打分是6-7分,“这个分数我都觉得可能高了。整体而言,华胜实现目标的脚步的确慢,过程中也走了很多弯路。”

但他强调:慢、走弯路并不代表不好。

“汽修行业的复杂性决定了身处其中的大多数企业、包括华胜在内,必须要走很多弯路。以华胜来说,相对保守,但只要方向正确,路还是很有机会走通的。”

与汽车服务世界认为“华胜还能更快些”的观点相似,这些年,华胜内部或者外界对于周大军也有一些争议,认为他过于保守。

对此,周大军的回答是:我不敢激进,我不像有些企业有钱就烧、盲目扩张。

他坦言:“华胜不是没有快过。有段时间,我们也盲目扩张过,后来发现不行,问题太多了,快不适合我们。其实,快有的时候就是慢。很多互联网的企业融资,融了以后被资本催着走,其实他们中很多企业都非常不错,但因为这些外力的催促,他们过快前进、反而倒掉。”

周大军依然坚持华胜不走烧钱模式。“我们不希望在行业浮躁的时刻再去扮演一个浮躁的角色,我们更希望扮演的是理性的角色。”

对于这个行业,周大军始终保持着一颗敬畏之心。

“我也一直不敢太盲目,自己能力不够的时候盲目扩张、盲目发展,可能也会带来很大的问题。所以,我们还是要一切保持好自己的节奏,同时保持一定的紧迫感。”

基于此,6月1日周大军在内部提出了二次创业。“我们内部提出了这个口号之后,就招聘了很多人。包括销售、运营、技术等,有很多跨界的企业人员已经加入了。”

他的观点是:“我们的行业,包括行业里的产业都太缺标准了,需要增加一些专业的人才,加快发展的速度。”

二、以豪华车专修为核心,但不局限于此

无论是多次的转型,还是刚刚提出的二次创业,我们都不难发现:周大军的心中,似乎总是有新的火苗燃起。

如今,华胜集团旗下存在四大事业部:华胜豪华车专修连锁、宜修中级车专修连锁、极配正品配件连锁和数汇通软件服务。

华胜在打造中高端连锁的同时,又在完善供应链链路,同时进行着数字化转型。这种“一花多开”的状态,让同行意识到:今天的华胜,不再只是曾经的“豪华车专修连锁”定位。

周大军行事有自己的节奏:“以豪华车专修为核心,做好做透彻,但不局限于此。”

他想要将华胜打造成全新的行业标杆,也已经赋予了华胜全新的定位:数字化中高端汽修整体解决方案服务商。

纵观华胜的发展路径,周大军其实为华胜如今的定位铺路了好些年。

早在2014年,移动互联网初流行时,周大军就早早提出了移动端线上线下一体化。“虽然不叫数字化转型,但其实本质是相似的。”

一直到今天,周大军都认为2014年对于华胜的重要性不一般,那是个站在今天来看都称得上丰收的年度。“华胜现有的精保项目、华胜经营哲学,这些在今天意义重大的动作和成果,都是那一年开始的。”

而整体解决方案,则是指一整套体系的输出。比如人才培训、服务流程、标准化、IT系统以及供应链体系等。“我们给到加盟商的是一套整体的解决方案。”

三、始终以终端为核心视角

无论定位如何改变,华胜的核心视角不会发生变化。

22年来,华胜始终以终端为核心,覆盖、链接终端客户。

与汽车服务世界的对话过程中,周大军一直强调三个关键词都与“终端”有关:回归、聚焦、持续。

回归。“我们还是回归豪华车专修服务。当下我们还是想把华胜做透,但是,有些品牌会不断渗透到一部分的中级车专修中”;

聚焦。“我们还是聚焦自己是汽车维修,这是立根之本,不会改变。但会有另一个聚焦点,就是把汽修门店需要的标准(包括解决方案、数字化、供应链等)输出给行业”;

持续。持续优化连锁+供应链模式。“从2014年开始,我们对供应链的打造和投入就没有停止过,我们把中间环节都去除,一方面让利给门店,一方面让利给客户。如今,华胜的供应链品质在行业算得上是数一数二,以后会继续优化”。

然而,“以终端为核心视角”,似乎与“行业最终还是以供应链为主导”的言论大相径庭?

在周大军看来,这两种观点视角,本身并不矛盾,并且可以兼容。

“我们内部对此也有一个基本定位:供应链可能是未来华胜获得融资的出口。借鉴国外的成功经验,从规模角度来看,供应链最容易做大;从资本角度来看,供应链最容易规范。”

这也会是为什么华胜会在佳配上投入大量资源的原因。“如今佳配的规模、管理也好,都还可以,产值也还行,2019年大概是15-16亿。”

但是,从行业价值角度来看,周大军更倾向于把重心放在终端。

“这可能是华胜的基因决定的,也许跟别人不太一样,但却可能是国内大量的大型汽车服务连锁都可以走的模式。”

四、“我们不打价格战,但我们会迎接”

当行业一面高举旗帜反对价格战、一面口嫌体正直的大打价格战时,周大军淡然回应:我们不打价格战,但我们会迎接。

他的理由是:“价格战是必然的,但是你死我活的恶性竞争会摧毁一个行业。”

首先,价格战是一个商业常态。只要企业想抢客户,就一定会有,因为客户希望价格越低越好;

其次,价格战本身可以净化一个行业。“一些低效、服务差的门店,需要被价格战淘汰。”

但是,不断靠价格战整合行业,会使行业变得没有价值。“如果价格战打下去,很多从业人员会改行,因为他得不到收入和尊重。”

明知不可取,为什么价格战依旧如此火热?

原因其实行业都知道:一方面是行业本身的过饱和及短板,另一方面是平台型企业、4S店等群体的进入与打压。

4S店也正在以简单粗暴的价格打压汽车后市场企业。“4S店的维修保养、尤其是保养的价格,正通过反垄断不断地下滑,再加上厂家的保养、延保政策,售后业务跟独立售后的价差在逐步减少。”

此外,平台势力的进入,让门店的生存模式从本质上改变。“就像大家说的发展慢,这其实是以华胜为首的行业老牌汽修连锁企业共同的状态。没有资本助力的我们,速度自然偏慢,但是企业性质不同,面对的挑战也是不同的,当然机遇也有所不同。”

这样的“多方围攻”,使得行业里近两年响起了一种声音:“豪华车专修连锁最好的时代已经过去了”。

他基本认同这个观点:“早四、五年左右,我们可以钻4S店不重视售后的空子,那时候的确是好时候,豪华车专修连锁发展也很快,华胜可能带动了下,当时行业里有6000多家各种规模的豪华车专修连锁。这两年的数据我虽然并不是很清楚,但也知道不少规模大的、经营粗犷的这类连锁都关掉了。”

大环境难变,单个企业除了面对别无他法,周大军告诉自己的团队,行业竞争越来越激烈,但现在还不是最惨烈的时候。这不应该是阻力,而应该是倒逼自己成长起来的力量。

“别人是靠简单的价格,我们要靠效率。倒逼是指把自己的效率提升起来。我们不去打价格战,但我们要控制成本,一旦真的价格战的火烧到自己,有战斗的根基。”

他的思路很明确:效率的提升、成本的下降,核心竞争力才更大。“成本降下来,我们还有规模,适当的时候就可以去迎接价格战。因为我们的价格有优势,别人可能不挣钱,但是我们可以挣钱。”

五、华胜的三笔财富

周大军带领着华胜,走过了22年的风风雨雨。

在这段岁月里,周大军觉得,自己和华胜,一共积累了3笔丰厚的财富。

第一笔财富是“华胜”品牌。

行业里,提及“豪华车专修”,第一反应自然是华胜,这也证明了华胜的品牌、口碑已经获得了认可与尊重。

第二笔财富是“华胜”人。

在整个后市场,华胜的运营水平算是顶尖,管控能力也是名列前茅,而这背后是一群“强归属感、强组织力”的华胜人。

早前,周大军就曾发表过「以员工为本」的言论。

“如果一个企业要做成受人尊重、可持续且规模较大的模样,必须要做到以人为本。很多连锁为什么做不起来,其实是初心的问题,他们不是从人性关怀的角度出发,而是单纯以利益为导向,这样肯定会有很多矛盾冲突。”

在他看来,正是这样的管理思想,成就了一班认可「华胜理念、熟悉华胜运营体系」的华胜人。

第三笔财富是“230+家华胜门店”。

截止目前,华胜已在华南、华东、华北、华中等经济发达地区140+城市开设了230+家连锁店,7000+专业服务人员。

对于华胜的未来,周大军是有信心的,这一点从他判断“互联网汽服连锁、老牌汽服连锁以及主机厂汽服连锁”未来发展势头中可以看出。

他的观点是:如果说后市场必将有胜者,老牌汽服连锁不是没有可能。

“在数字化互联网时代,如果非要说谁最有机会,互联网汽服连锁排第一位,大流量+资本+资源+客户+产品+供应链,但他们的挑战也很明显:光靠钱,落地难度高,不确定性最大的也是他们。一旦失败,也很恐怖,曾经的阿里车码头就是先例。”

但老牌汽服连锁的机会也有:“本就生长于汽车后市场,面对着一个充分的市场竞争,没有任何背景资源,依旧可以在一个区域甚至全国发展壮大,生存力之顽强,一般企业无法比拟。”周大军说道。

对于如今4S店仍处于强势地位的汽车后市场行业格局,周大军亦有预判:趋势早晚会改变。

“国内4S店最大的问题是盈利结构有问题。他们的成本极高、被厂家绑定,伴随着汽车销量越来越差,很多4S店还没来得及改变售前售后的盈利格局,就撑不下去了。”

他的预判是:再过三五年,独立后市场的份额可