从没想过在上海参加十一代思域首试,因为身处其中,我太清楚这座城市的繁华了,就像我的同事们,开保时捷,开M2,开M4,反而是老板开的特斯拉仿佛最次,可他住在别墅里。

而我印象中的思域,属于珠三角的鬼火少年,属于对Type-R信仰着的平民玩家,属于钱少梦多内心仍然躁动的追梦者,这些人,我觉得在上海街头算是少数,当然,也仅仅是很主观的我认为。

所以参加活动时,我问主办方的第一个问题就是,为什么办在上海?

小姐姐一脸苦笑地说,本来要去敦煌,因为疫情等原因最终还是打消了原计划,而且这场上海的试驾活动也办得很坎坷,前些日子因为上海台风又延期了几天。

你看,总有那么多现实的无奈,打乱我们心中最开始设定的理想状态,而我们也总要跟着实际情况进行调整,毕竟谁能说,顺应时势的改变不正确呢?

十一代思域的试驾活动是如此,十一代思域的改变也是如此。

令许多思域粉丝遗憾的一个信息点,就是弟弟终究学了哥哥,十一代思域看上去有点“小雅阁”了。

无论官方用任何清爽、时尚的修饰词,都掩盖不了十一代思域身上那股长大的气息,从车身尺寸上来看,长宽高为4674/1802/1415mm,轴距为2735mm,也的确比十代思域大了些。

360度绕车左看右看上看下看,更低重心宽车身的整体形象,前脸提升了配置的ADB矩阵式大灯,车身更低的腰线,车尾全新切割式的LED组合尾灯,得出的结论都只有一个,不个性了。

稍显个性的地方都在细节,例如新车在后视镜、门把手等细节处用到了反差明显的黑色设计,更显年轻化,车尾那个不小的鸭尾也挺像那么回事。

一开始觉得思域和上海不搭的感觉,在见到实车后有些消散。

十代还算叛逆少年,到了十一代这里直接成年,设计上这么大变动,肯定要惹来一堆键盘嫌弃。

但其实十一代思域长成什么样都一定会有这些声音,因为它承担的太多了,有句很土的话,叫欲戴皇冠,必承其重,十一代思域要戴起那顶源于1972年的高帽,就得忍受这种非议。

不改那些键盘就会忠诚吗?别闹了,电动车的速度摆在那里,别说思域了,未来路上跑的电动网约车,百公里加速轻松赶超保时捷都未尝不可,何况目前思域Hatchback原厂9秒左右这种百公里加速成绩。

保持不变的叛逆模样,只会惹的思域越来越不切实际,靠近情怀,众所周知,我国和情怀深度挂钩的车都退市的差不多了,仅剩口碑的结果,就是人人路过4S店时都说一句“下次一定”,进都懒得进。

十一代思域何必,十一代思域也不必。

看着它的感觉是长大了,与它共处后的感觉更是如此。

视觉上,内饰整体变得比十代思域简单了,简单之余全新的蜂窝状空调出风口,成了车内最大的亮点,这个由冲压金属制成的网格质感很出众,相信我,但凡坐上这台车的人,一定会大谈特谈这片区域。

而简单直接如思域,竟然也有成为日系车智能佼佼者的一天,原因就是十一代思域身上搭载的这套Honda CONNECT 3.0系统。

搭载了这套系统,就意味着智导互联和CarLife成了基本操作,你还可以在它身上实现智能对话,语音控制车辆,手机远程控制,数字钥匙,OTA在线升级这些原来想都不敢想的事情。

更可怕的是,你在一辆思域身上竟然可以实现车家互联,不仅是在家里远程对车辆进行启动、调试空调这种操作哦,是还可以在车内控制家里的智能家居。

试想一下,你挂在S挡正爽时,你发现你老婆要下班了,于是你通过这套系统,让家中配对好的天猫精灵打开灯调好空调适宜的温度,老婆到家美滋滋,你飙车回家更是美滋滋,这画面,在座的思域少年们有谁不喜欢?

带给我更多细致感受的,是中控设计极简之余仍然大量保留的物理按键,是包裹性与舒适性明显更好的翻毛皮与真皮拼接的座椅,是终于加上的全景天窗,更是可以一键升降四个窗户的电子按钮(十代思域只能控制前排)。

像这样子的细节还有很多,例如调方向的拨杆不仅手感好还有清脆的声音反馈、前排头部空间更大、后排整体空间更舒适、十代思域摁一下也只是开个缝的后备厢,十一代摁一下就可以全部打开了等等。

你看,十一代思域是长大了,但这种长大,不好吗?

我第一次开思域,是几年前还没入行时,刚拿驾照,开朋友的一辆九代思域,当时我就觉得,这车比我爸的德系车痛快多了。

后来入行了,知道思域在1972年就被人形容为“像清凉剂一样的汽车”,除了感叹前人准确的形容能力,更佩服思域过了几十年还是如此,并越来越精准。

到了十一代思域这里,官方slogan直接成了“爽快”,而这两个字,也是开在上海街头它带给我唯一感觉。

十代思域身上那台1.0T没了,全系1.5T发动机,分为180 TURBO,最大功率95kW,最大扭矩180N·m低性能版本;240 TURBO,最大功率134kW,最大扭矩240N·m高性能版本,全系匹配CVT变速箱。

毋庸置疑,正常差不多对思域有想法的人都会选择高性能版本,试驾的车型也是高性能版本。

首先是动力爽快,开起来会发现,挂在S挡,每一匹动力似乎都被发挥的淋漓尽致,至少在我开过的有限的车子里,许多车要么感觉动力在憋着,要么就是在努力工作,而这辆思域是十分爽快的倾泻而出,我对本田这部分功底也着实倾佩。

其次是转向爽快,坦白说上海没有太多的弯路,但打方向盘就会发现,转向变轻了,又轻又指向精准,比之前试驾十代思域的感觉更舒服。

最后是底盘爽快,这里绝不是为了格式工整,而是过避震的时候能明显感受到底盘的初段避震做得极好,没有多余的拖沓,也比十代思域感受上要好上一个台阶。

当然,不是说没有缺点,例如印象深刻的两个缺点,一是速度上去之后发动机舱噪音也就上去了;二是倒车影像的清晰度实在有点配不上那么高级的3.0系统。

但就整车而言,瑕不掩瑜,十一代思域不仅看上去成长了,开起来仍初心不变,难能可贵,也真心值得祝福。

有人说,思域的销量增长就是粉丝的病态狂热,相信十一代思域出来之后更会有人这么说,但与此同时我更相信,十一代思域的销量仍会继续增长。

因为人们需要的,从不是一个只会站在原地的符号,选择思域的每个人都知道,选择它,是因为它一直是那个能陪自己过好每一天,演好当下的剧本,朝着心中那个标杆去前进的忠实伙伴。