在去年重庆摩博会上，国内摩托车企业隆鑫亮相了一款仿赛车型无极300RR。自亮相后就一直被隆鑫车迷所惦记，隆鑫并没有辜负广大车迷的期待，在前段时间将这款车正式推向市场，公布官方指导售价为17800元。
第一眼看到隆鑫300RR，由于曝光过多，已经没有太多新鲜感，给小编的第一感受是比较休闲、比较运动的一款城市公路跑车，780mm的坐高设计绝对适合大多数人骑行。
整体包围的导流罩搭配动感的贴花显得格外动感饱满，前部造型遵行公路跑车造型设计。富有战斗感的前部鹰眼双大灯，协调的整车外形，就像一个随时准备战斗的战士，没有杂牌车所呈现出来的那种廉价感。当然，这很大程度上得益于隆鑫给宝马代工所沉淀下来的车辆工艺水平。
随着车身线条来到尾部，相对比前半部比较战斗的外形设计，尾部却采用比较简约的风格，虽然简约，但你会发现上扬的尾部设计跟前半部的战斗造型搭配得非常的流畅，视觉上没有丝毫的冲突，整体呈现一种向下俯冲的视觉感受。
车辆两边的导流罩侧盖上印有300RR标识，转向灯也被设计在两侧导流罩前端位置。
全车采用LED光源，前大灯的造型相当独特，加入时下流行的LED灯带，接通电源灯带就亮起，设计得很有自我风格。打开远光灯的时候，远近光同时亮起，夜间行车能获得更广的视线范围。如下图，左边是近光灯亮起，右边是远光灯亮起的效果。
左近光灯亮起，右为远光灯亮起，近光灯默认亮起（低曝光拍摄）。
尾灯是呈扁平化双层设计，上方为刹车灯，下方为夜间行车灯。
前转向灯采用嵌入式设计，安装在前左右导流罩护板上方，前转向灯向后向后延伸出一组日行LED灯。
油箱护板上的LED灯珠与大灯的LED灯带，共同组成日行灯，同亮同灭，如下图（低曝光拍摄），这组LED日行灯不是接通电源就亮的，而是受大灯开关控制的，可开启或关闭。
后转向灯的设计得较小，但这并不不影响使用，咋一看，还很别致。虽然后转向灯设计在后挡泥板上，但你也无需担心会透水什么的，因为隆鑫在后挡泥板里层做了包括线路在内的防水措施。
该车采用仿赛车型上常见的分体式手把组合设计，配合常规按钮的手把开关组合，简单易用。但是在向右打死手把的时候，手把会刮蹭到前方的导流罩，希望厂家后期改进。
采用矩形多功能数字仪表，表盘采用蓝色背景光源，水温、油量、转速、时速等车辆实时讯息一目了然，科技感十足。很贴心的在仪表左侧设计有可以为3C数码产品充电的USB接口并加有防护橡胶盖。
硕大的高背式油箱，棱角分明，据厂家介绍容量为15L，对于一款不是很强调长途骑行的车辆来说已经足够应付。
坐垫是传统仿赛车型均使用的分体式坐垫设计，但无极300RR的坐垫由于采用了磨砂材质，看起来很有质感，摸上去软硬度适中且防滑，并加入牛角般的分体式铝合金后扶手，更具动感气息。
由于车辆的尾部取消了常规的后挡泥板的设计。隆鑫300RR的后挡泥板是固定在后摇架上面的，该挡泥板还具有牌照支架的作用，并安装了牌照灯和后尾反光标识，提升夜间骑行安全。
整车采用时下流行与无极300R同款的管式编织车架布局，与无极300R不同的是无极300RR的车架没有完全裸露出来，设有防护塑件遮挡装饰，如图中黑色部分。
无极300RR的管式编织车架在焊工上相较以往车型更加细致，后摇臂带有镂空的结构的设计（有一边没有镂空），并且手敲后摇臂，可以听出是空心管结构，进一步降低车重，整车悬挂系统在实现轻量化的同时，保证了整车较好的过弯刚性。
减震配置为前倒置减震，后置多连杆中央独立减震。
前后轮胎规格较无极300R没有变化，依旧是前110/70-17后150/60-17。轮毂采用镂空设计，以实现轻量化。较宽的后轮设计在过弯、制动等时候可以为骑士提供更多保障。
前制动采用双碟刹盘搭配对向双活塞卡钳，后单碟刹盘搭配单活塞卡钳的制动组合。新车没有ABS，但从车辆轮毂上看这款车是预设有ABS装置部位。相信后期应该会有ABS版本推出，具体制动效果等后期动态测评，我们的试车手会给大家做详细说明。
