来自台湾的光阳摩托，在2015年可谓勇猛无比，他们一口气推出了两款重磅新品，一是四气门的街跑CK1-150，二是高端大羊赛艇300i，引发了市场的高度关注。
在两款车中，最闪亮的明星当属赛艇300i。作为目前国内最高配置的大绵羊，赛艇300采用276cc的水冷电喷发动机，最大功率17kw。还采用了前后碟刹、液晶仪表等一系列豪华配置。全车的做工也集成了光阳数十年专精踏板车的经验。采用本地化生产后，赛艇300i的价格也大大降低，仅为29800元，相比较进口赛艇400的价格大大降低。
（有关赛艇300i的更多信息，可参考图片测试《摩旅大跑羊，光阳赛艇300i的最详图解测试》
http://www.newmotor.com.cn/photo/tuku/show_4196.html）
正是由于以上原因，赛艇300i在2015年销量近2000台，一跃成为国内最畅销的大绵羊之一。市场的热销，也激起了光阳的雄心。一年之后，赛艇300i的升级车型终于来到，这一次，光阳为它搭载了ABS防抱死系统。
先转一圈看看各角度的赛艇300。
车头造型尤其有型，虽然厂方管它叫什么鹰眼大灯，但更像精灵一般的面孔，给人一种视觉震撼。
侧面的立体标志凸显了赛艇300的身份，而且在灯具组件上，于国内成群的踏板车之中，率先采用高流明值H17石英灯，搭配LED的行车位置灯，当年那个意识超前的光阳，似乎又回来了。
打开电门，仪表自检归零，各项行车数据就不用战车我再废话了。
吸引眼球的，自然非这个黄色的ABS工作指示灯莫属。
中间的液晶表盘上，可以用模式键切换温度和充电情况。
眼光往下看，是赛艇的英文“XCITING”字样。
电门锁的位置在更下方。带有光阳专利防盗四合一中控磁力锁，只需在关闭位置向左拧，就可以打开行李箱。
可能很多朋友都不知道，光阳的防盗系统，虽然与本田类似，也是靠磁力防盗，但，光阳的钥匙，插入锁芯的部分会更长，也就是说，锁芯做得很长，这就导致很多小偷将电门锁钻坏了都没打开电门，我就亲身见过被钻坏电门而没被偷走的一辆光阳。
左右手把的功能，就不用战车我再介绍了吧，大家都看得懂。原厂的左右刹车牛角出厂就是可调式，可以根据用户自己的手型大小自行调节。
为方便旅行使用，特意加装的危险指示灯开关，逢雨雾天气，可提高其他车辆对赛艇300的警示性。
左手下方的储物盒，里面备有一个电源插座，相对于其他踏板车厂家，光阳制作踏板多年，还是比较有生活的，用户完全可以插上充电线后，把手机一起放在储物盒里，而其他厂家，即便配置了电源插座，手机却没地方搁，搞得无比尴尬。
右手下方，是冷却液加注的地方，为了方便用户时时掌握车辆状态，设置有观察窗口。
正下方是燃油加注口，上面用贴纸标明了日常使用所需的胎压状况和储物箱等承重数据，比较人性化。打开之后就能看到带有锁匙的加油口。
壳子的侧面，留有气流通过的通风口。
前轮为260mm的制动碟
后轮为240mm的制动碟。
赛艇300之所以叫ABS版，正是因为它搭载了来自德国博世的9.1代防抱死制动系统，更加微型化、轻量化。
前120/80-14和后150/70-13的轮胎组合，在国内非常少见。它的优势在于，既对整个车身有轻微抬高作用，令驾驶姿势更加舒适，又革命化的将踏板车的轮圈进化到了14寸的超大轮毂。要知道，很多日系的老款太子车的后轮直径才不过15寸而已。
后面的X型LED灯组，亮度很高。虽然厂家宣称神马柔和曲线、神马动感气息，但对普通消费者来说，这些都是浮云，我要不要X尾灯换成普通尾灯，你能给我便宜两千块钱么？SO，X型尾灯，使用了LED材质，看起来很帅，省电还耐用，这就够了。
打开储物箱，内部空间很大，可以放下一顶全盔和一顶四分之三盔，或者一顶全盔+一件防摔衣+一些杂物，对于喜欢摩旅的车友们来说，大容积的储物箱是最重要的，回头自己再装个超大号尾箱，出行时候可以携带非常多的东西。
说到加装超大尾箱，这点上光阳还是很仁义的。很多踏板车，都会要求用户再另行购买尾架来安装尾箱，但光阳的原装后行李架（或者说后扶手），可以直接用来安装尾箱，低头从下面往上看，就可以看到螺丝孔。不错不错，还是光阳对踏板的生产制造有心得。
说到加装超大尾箱，这点上光阳还是很仁义的。很多踏板车，都会要求用户再另行购买尾架来安装尾箱，但光阳的原装后行李架（或者说后扶手），可以直接用来安装尾箱，低头从下面往上看，就可以看到螺丝孔。不错不错，还是光阳对踏板的生产制造有心得。
赛艇300的后避震，采用了双液压弹簧五段可调式。
排气管的防烫护罩面积很大，造型上虽谈不上标新立异，但也算受看。
后脚踏的面积不是很大，估计是设计师为了不影响整车线条，方便隐藏。
侧撑熄火装置，旨在保证驾驶者安全，这点比较贴心。
赛艇300的发动机，四冲程单缸水冷，276cc排量的机器。发动机的另一面，箱体上标注有0.9L字样，显示出机油容积。
SO，图片看到这里，相信各位都亟不可待了吧。
不要急，这次因为试车拍的比较成功，美图大把，可以有很长的篇幅来说这款车。
之所以在前面说赛艇300如同重生，是因为好多地方出现了变化。比如声音，在发动机转速2000~3000转的时候，赛艇300安静的出乎意料，有点像100cc的踏板车，这样一来，即便深夜出入各个居民小区，也不会因为噪音扰民，这一点，目前连光阳的其他车型都未能做到。赞一个。
坐在车上，坐垫把屁股完美包覆，前后座之间的高低落差，又恰好为驾驶者做了一个小靠背，加之坐垫舒服，因此长途骑行的舒适性是木有问题的。
在公园里骑着赛艇慢悠悠的穿行，找寻合适的拍照处，赛艇300庞大的车身，却并没有为低速下的操控产生阻碍。
在公园里骑着赛艇慢悠悠的穿行，找寻合适的拍照处，赛艇300庞大的车身，却并没有为低速下的操控产生阻碍。
尤其与老款的赛艇250相比，操控性上的轻盈，整体重心的继续拉低，即便是新手用户，都可以做到轻松上手，而在战车我手里，俨然就变成了一台125踏板车一般。
赛艇300的前泥瓦，不知是做得过于轻薄还是没加装内支撑架的关系，轮胎卷起的沙砾或小石子，打在前泥瓦内，会有较大的声响，用户购买后，最好卸下前泥瓦，在前泥瓦内贴一点汽车上用的止震板，也就几块钱的事情，效果会好很多。
前后避震，在低速和高速下的表现也比赛艇250优秀很多，对来自路面的颠簸的冲击吸能很好。
轮胎前后大小差一个号，所带来的效果十分明显，驾驶姿势更为舒适，身体非但可以直立，手长的驾驶者甚至可以玩点后仰。
尤其弯道的表现，以往那种临近轮胎边缘，车身会猛然下探的感觉减轻了很多，取而代之的是柔和的渐进式倾倒车身，给予驾驶者更为安定的弯道骑乘效果。
这种方式虽然不够激进，但对于踏板车的用户来说，尤其是喜欢摩旅的车友来说，既可以享受弯道的乐趣，又不会因为那种突如其来的反应吓到，感觉非常惬意。
私底下，甚至偷偷的认为，肯定是光阳公司的车型研发人员出现了较大变动，才能有赛艇300跨越式的操控表现。
17.5KW/8000转的功率，22.5NM/6500的扭力，直线加速时候，需要略等转速有提升才能发挥出最佳马力。
当然，如果看一下D-BOX的数据，就会发现车速的提升相对线性。
0~100加速用时为11.8秒，这数据还能有提升，因为路上小路口太多，常有行人横穿马路，如果在封闭道路上测试，可能会突破11秒。
厂方公布的数据为最高时速120公里，而D-BOX的实测，在仪表接近135公里的时候，实际时速为122.4公里，以一款踏板车来说，这时速已是足够。
最佳的加速间区在时速35~75之间，在这个阶段，手上的油几乎是随手即来，时候查看D-BOX时候，也证实了战车的感受。
要知道，我们日常的使用中，基本也都在这个区间之内频率最高。
大家可以看一下D-BOX的显示，这还是在普通的紧急制动下做出的效果，并没有狂刹的状态下得出的数据。
ABS的重要性不用说了，市区内还好，对于长途摩旅的人来说，各种路况的不确定性，各种天气下的路面抓地情况变化，各种突发的紧急状况，有没有ABS制动系统，使用的是哪一款的ABS制动系统，都会带来不同的结果。
