车型：2014年科鲁兹。
VIN：LSGPC54R1EF××××××。
行驶里程：27898km。
故障现象：客户来店维修反映，车辆偶尔可以启动,在无法启动时感觉启动机无反应。
故障诊断：车辆来站检修，经技师试车，故障再现。车辆发生故障时所有内饰灯及仪表指示灯可以点亮。但启动时启动机无法反应，仪表防盗灯未点亮，无挡位显示，如图1和图2所示。
图1 车辆无接位显示
图2 仪表及内饰光正常
连接故障诊断仪，检测到CAN高速开路，如图3所示。
图3 检测状态
在测试GDS全车诊断下，所有高速网络无通信，如图4所示。
图4 故障码信息
查阅维修手册的电路图（如图5所示），用万用表测量诊断插头6号和14号脚的终端电阻，阻值为59.8Ω，正常，如图6所示。
图5 电路图1
图6 6号脚与14号脚间的阻值
按照电路图（如图7所示）测量诊断座插头的6号脚、14号脚与搭铁之间的电压分别为2.70V和2.26V（如图8和图9所示），测量结果正常。
图7 电路图2
图8 6号脚与搭铁之间的电压值
图9 14号脚与搭铁之间的电压值
用GDS诊断的结果是高速网络全无通信，数据流诊断结果为车身模块、远程通信模块、电子动力转向模块可以通信，但发动机模块、自动变速器模块无法通信，而且该车无挡位显示。
技师经过仔细的测量，判断网络通信线路正常。分析此类故障认为，模块的供电搭铁出问题的概率较大，证据就是两个模块同时失去通信。查看电路图发现，这两个模块共用发动机舱的一个保险丝盒。
测量发动机模块供电保险丝电源电压为2.3V（如图10所示）,正常应该12V左右。
图10 发动机模块代电保险丝电源电压值
测量变速器供电保险丝电源电压也是2.35V（如图11所示）。
图11 变速器供电保险丝电源电压
同时经检测，确认蓄电池电压为12.38V，测量保险丝盒正极为12.38V，正常。由此判定保险丝盒故障。
在拆解保险丝盒时发现，保险丝盒连接正极的螺栓松动。因该螺栓无法彻底紧固，增加弹簧垫圈，故障排除（如图12所示）。
图12 松动的螺栓
故障总结：维修车辆网络故障时，我们必须充分思考故障的成因，根据故障现象仔细观察。维修不要急着动手，多思考，提高一次维修合格率，为自己节约维修时间并保证维修质量。
