不得不承认，现在的路虎揽胜极光，真的已经是不复当年之勇了。
图为2015年国产的路虎揽胜极光
早在2015年2月份的时候，路虎与奇瑞合资所生产的国产揽胜极光车型便已经正式上市。作为一款在当时颜值备受推崇的路虎品牌中型SUV，国产后的揽胜极光其定价并不便宜。44.8万元-58.28万元的售价区间更是超过了主流BBA品牌旗下的中型SUV，所以要说路虎当时对极光这款车不自信？我一个站出来反对。
而如今看来，国产版路虎揽胜极光的车型售价区间已经来到了35.58-50.58万元，实际上相比2015年那会所定出的销售价格，其实是要低了很多的啊。可为什么现在的极光不但在销量上没有提升，反而越来越销量惨淡了呢？
从数据表现上来看，2021年1月路虎揽胜极光一共卖出了1113辆新车，表现并不尽人意，而且环比下降了21.34%。再往前推，极光在去年11月、12月也仅分别取得了1168辆与1415辆的新车销量数据表现，整个2020年甚至都只有11324辆的新车销量进账。所以由此也就可以推断，如今的国产路虎揽胜极光真心是卖不动了。
不过，销量的不景气似乎也没有影响路虎在华投放新车型的信心。就在3月份，我们还看到路虎中国官网上推出了两款揽胜极光的新车型，售价为37.58-41.78万元，而其变化则主要是增加了一套曜黑运动套件，使得这两款车型看上去更加个性与时尚。
图为路虎揽胜极光曜黑运动套件版本
诚然，使用了黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处黑色饰条的两款揽胜极光新增车型确实相比已有产品做到了差异化对待。但对于这种“小修小补”的行为，我们却始终认为其远远解不了路虎揽胜极光车型在华销售的困境。
不少朋友到这可能会问；到底是什么原因，导致了如今价格已经看似很亲民的路虎揽胜极光却依旧卖不动呢？要知道，在当年路虎揽胜极光即便国产了，其定价也是要高于BBA中型SUV的，而且终端它还有加价提车的现象，可以说是直接碾压BBA了。那怎么到现在，它却混得这般模样呢？ 经过一番思考后得出结论，原因可能主要有以下几点。
第一点，市场大环境的变化。
提到路虎，我们会将它给定义为豪华越野车品牌，这种定义不是我们随便给的，而是路虎在进入中国之后宣传的就是这样。那既然它是豪华品牌，势必也就要与BBA这样的主流德系豪华品牌所相竞争了。
而从如今这个“存量市场”来看，BBA车型都尚且在通过“以价换量”的方式来取得生存机会，名气没有那么大、粉丝忠诚度没有那么高的路虎品牌又怎能够不放低姿态呢？可结果却是，在早几年前，路虎一直没有对揽胜极光这款车实行大幅的降价优惠政策，等到后知后觉明白需要以价来换量的时候，市场却早已经发生了变化，因此最终自然也就于事无补。
所以，面对如此日益严峻的汽车市场环境，路虎揽胜极光的销量一直都没有一个好的起色也就再正常不过了。毕竟，当BBA车型都开始降起价来，那市场就真的被搞乱了，而路虎揽胜极光显然就成为了失败者。
第二点，路虎品牌影响力的不足。
说到路虎的影响力，其实还是不如奔驰、宝马、奥迪等主流德系品牌的。当然，决定品牌影响力的因素有很多，除了品牌历史、品牌故事以及品牌理念之外，剩下的就是品牌质量了。从前三者来看，路虎其实都没有什么太大问题，世人也都比较认可和接受它。但要是从品牌质量来看，这么些年以来路虎的品控就真的是不如德系BBA的。
开过路虎车的朋友就肯定都知道，路虎的车虽然开久了不会有什么大毛病，但是由于车型都运用了大量的电子元器件，所以路虎车的小毛病其实是有一大堆的，这点也真的是十分的揪心。
从车质网平台上来看，关于揽胜极光的投诉就有底盘异响、下摆臂故障、影音系统故障等问题。所以如果你是一位路虎车主，碰到这么多的问题那还不得被逼疯吗？因此，这也就导致了路虎的车在消费者心中口碑下降、品牌影响力直线下滑。
第三点，揽胜极光空间太小。
这最后一点就直接跟产品有关了，那就是揽胜极光的空间表现相比同级的奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3确实差距太大。要知道，揽胜极光的车身尺寸仅仅只有4371/1904/1649mm，轴距也只有2681mm，而这样的尺寸肯定就带不来多大的空间表现，所以相比同级的BBA车型来说，这台车也就毫无优势可言。既然如此，消费者又为什么还要为你去买单呢？
尽管揽胜极光在问世的时候凭借其独特的外观造型以及还算有未来感的内饰设计，赢得了很多消费者的芳心，但用户买一台车是会考虑很多因素的。所以，在同样可以选择很多更好车型的前提下，揽胜极光注定也就成为那款被用户所遗弃的车型了。
写在最后：总的来说，此次路虎推出两款新的极光车型，在我看来更像是一次“小打小闹”，也无法改变揽胜极光车系销量惨淡的事实。那到底路虎要怎样做才能扭转颓势呢？我们认为，持续有效地提升品牌影响力以及不断地提高品控，最终再给到一个实惠的价格，或许会助力路虎车型迎来一线生机。所以，路虎中国，你们现在知道该怎么去做了吗？
