我相信，夸第一代国产K5的那波人，是发自肺腑的。
在约摸十年前，在那个汽车媒体还不算贬义词、电动汽车都还是新鲜玩意的时候，抢在日系对手之前好几年走上运动路线的K5，确实吸引了很多人的注意。在当年流行的“屌丝三宝”里，K5应该是最帅的那个。
就连设计师彼得希瑞尔本人也曾不谦虚地表达过“也许多年之后起亚的市场份额提升。回头来看那第一代K5，可以将其称之为经典。” 不过，老彼得应该没想到，东风悦达起亚2019全年仅28.9万辆的销量，市场这把无情的大刀把起亚腰斩。
在没有退路可走的当下，实力欠缺的早已离场，不死心的还惦记着谷底反弹。而对于国内已近边缘化的起亚来说，今天上市的新一代K5，无疑是最重要一搏。
这个重要的程度，大概就是在提前近半年的时间里，起亚就已经将200辆进口新K5运至国内各大4S店里让消费者提前品鉴新设计，同时开启长达5个月的宣传预热期，周期长到我一度以为新车会在7月的成都车展上市。而常规车型的常规做法，一般也就是提前两个月左右准备而已。
去年，曾带领八代索纳塔创下辉煌销量的李峰，履职东风悦达起亚总经理。新官上任的他当即提出：“未来东风悦达起亚不会再推出10万元以下的车型”，意在调整战略、重塑形象，让品牌向年轻化、高端化转型。
“年轻”是个筐，啥都往里装。不管你是后浪还是韭菜，从中文命名凯酷，到确实值得称赞的新设计，采用了全新平台、包牌价销售且配置依然丰富的新K5着实有一定的吸引力。然而当消费者被这一阵“鸡血”刺激之后，一盆冷水猝不及防地浇了下来：咱们去哪儿买？
因为在过去的几年时间里，东风悦达起亚的经销商网络近乎崩塌。一二线城市能够基本运转的经销商凤毛麟角，三四五线城市更是惨不忍睹。
出于个人好奇，前几日，我去店里看了看新K5。
这家官网上位列武汉第一（武汉总共两家）的经销商，坐落在离我司不远的一家工业园里。如果说工作日下午店里没有一位顾客看车可能真的只是巧合，但展厅玻璃幕墙上已经褪色的奕跑巨幅海报，以及院子里试驾车位上的车辆全被车衣包裹严实，已经足以说明这家品牌4S店的人气。
“如果不要选装包，没有这两块12.3英寸大屏，会是什么样子？”
“我也没见过，不知道”
“这车有红色吗？“
“现车只有这个蓝色，其它的好像就是灰色，黑色，白……色吧，我也没见过”
销售小哥偶尔露出的腼腆神色，让我一时分不出，到底是因为我太不像意向客户而敷衍我，还是产品培训真的不够到位。偌大的武汉市目前仅存两家经销商，而且是上文所提到的状态，实在难以想象其他城市会如何，要知道这是东风悦达起亚，如果我没猜错这应该是东风旗下合资品牌在武汉最惨的经销商网络，没有之一。
对于东风悦达起亚来说，终端渠道的孱弱早已是常态化。在国内车市尚可的2015年前后，东风悦达起亚及其经销商们，几乎每个月都在为不合理的销售机制、销量目标、高企的库存以及差异巨大的提车补贴而博弈。
就连同一城市的同一级别经销商，因为和厂家关系的亲疏不同，在提同一款车型时的价格可以相差五位数以上。低价提车的经销商必然可以在保证自己盈利的同时给出更多的让利空间，而那些“关系不好”高价提车的经销商为了满足厂商的考核标准则不得不亏损出售。
矛盾的不断加剧使得双方的关系日趋恶化，当年起亚经销商的“集体上书“事件，以及大量经销商退网，让起亚的渠道危机在韩系车份额下滑的同时更为凸显。据不完全统计，仅2017年一年，东风悦达起亚就退网100余家经销商，而其余在网的经销商当时有85%处于亏损状态。
经销商上书部分截图
尽管在李峰上任后，东风悦达起亚采取了包括以销定产、调整销售指标分配，以及均衡经销商库存在内的一系列举措来帮扶经销商，之前高企的库存也有所下降。但“伤口”恢复需要时间，在这样的渠道基础上全新K5很难突围成功。再加上，以目前起亚的品牌形象，这台漂亮的新K5注定会下沉到渠道网络并不通畅的三四五线城市，维修保养不便暂且不提，消费者找不到组织对于主机厂来说是多么可怕的事情。如果中道崩殂，退出国内市场，以目前东风悦达起亚的经销商现状，对于消费者真的就是“物是人非事事休，欲语泪先流”！
另一方面，坊间一直传闻东风将从东风悦达起亚中退股。实际上，东风、悦达和起亚三家的合资关系始终不算稳固，从十余年前就争执不断。自2017年2月以来，东风悦达起亚总经理已经历了三次换届。2020年到来前的最后一晚，东风悦达起亚又宣布有4位高管各自调回股东方。频繁且大规模的高层人事变动，对于一家企业的长期稳定发展并不利好，内斗不止党争不断。从东风角度来说，在这家偏安江苏的主机厂中并没有多大的股份，最近几年又出现连续亏损，亏损金额高达数十亿，单算财务账，东风若想甩掉这块包袱也在情理之中。
想要借助新K5实现转身，还有一个难点在于大家的认知，自始至终都没能为起亚及其产品找到一个精准的定位。
“屌丝三宝”喊了这么些年，三兄弟似乎都很努力想要甩掉这个头衔。不过从本质上来说，新K5想走的依然还是靠设计打动人的高配低价路线。这一点，从它16.18-18.98万元、明显低于德系日系对手的预售价格就可以看得出。而这个价格，还是起亚宣称的包含购置税和保险的“包牌价”，相当于车辆的价格优惠大约2万元，同时还附送了终身免费保养。
对于常年处于品牌力衰退、经销商匮乏状态的起亚而言，以价换量已成为惯用套路，以至于消费者会形成“起亚就该打折卖”的印象。至于其它的置换补贴、终身免费送保养、订金翻倍的做法，也都类似。明面上想“品牌向上”的起亚，依然在玩着“上市既骨折”的套路。K5这一次不过是将优惠包装起来换了种说法，实际上依然掩盖不住自身品牌力的下降。
曾经韩系车型一向以高性价比著称，但看似实惠的新K5却在这里玩起了套路。车辆本身售价低不假，但是配置却令人感受五味陈杂。K5一共推出了5个选装包，售价从3000-6000元不等。大家在各路宣传上看到的高阶配置，不加钱选装就没有。例如座椅加热在3000元的运动包内；真皮座椅和全景影像“躺”在6000元的舒适选装包里；12.3英寸液晶仪表盘归类在6000元的科技包内。从这一份让人眼花缭乱的选装套餐来看，起亚的商业头脑远比它的技术头脑要更发达不少。
低价格，低配置，这些还都只是表象。实际去4S店体验过之后，K5的整车工艺水平已经被远远落下。内饰大规模采用薄塑料包裹，中控按键和门把手的手感也都逊于同级其它中级车应有的品质感。新K5的车辆尺寸和空间确实不小，但在相对低质的做工用料面前，完全没有展现出高级感，反倒有十多年前自主品牌造车“大而廉价”的感觉，毕竟羊毛出在羊身上，走低价策略就不可能拿出多么高档次的产品。
