近日，力帆因为财政问题，霎时间霸占了汽车界新闻头版。该品牌诞生于1992年的重庆地区，初期以模仿生产本田摩托车为主。因力帆摩托售价低廉，而一战成名。进入2006年，力帆汽车开始转战轿车领域。
十多年后，力帆汽车因财政问题前途未卜，然而在这个”生死存亡”之时，你能否想起力帆的其中一款轿车呢？或许你并不能想起，但说哥想起的是它——力帆320。该车应该是力帆家族最为引人注目的一台车，月销曾一度高达7000辆。
一、”魔力”十足的外观
力帆320整体外观像极了MINI，车头整体采用十多年前MINI的”设计语言”，倒梯形的进气格栅，拐角处运用弧线过渡，让进气格栅更显精致，配以倾斜的”花生”大灯作为点缀，提升车头的辨识度。值得注意的是该车的发动机盖，大灯上方采用MINI同款的弧线造型，让车头整体更有MINI的神韵。
车身侧面，力帆320超前得采用了十年前MINI家族并没的前后双侧门设计，更方便后排乘客上下车。车侧底部以黑色防刮材质贯穿，搭配前叶子板边上的方格旗图案，使力帆320更显动感，但这样的设计仅出现在冠军版车型上。另外，车门拉手采用底漆配色，这或许是设计师有意而为之，留给车主更多改装空间（节约成本）。
尾部整体同样依照MINI家族式设计，无论是尾门还是尾灯，整体观感无不让人联想到MINI。但细节处还是有设计师的一点小心思的，如尾部上方的小尾翼和下方的扰流设计，这些都是MINI车型上没有的配置，使得整车尾部更是”青出于蓝”。
二、欠缺”模力”的内饰
力帆320外观方面用力模仿，但进入车内模仿感较为欠缺。除了那”米奇”造型的仪表台，配以蓝色背光，能让人联想到MINI以外，其他部分就显得较为廉价了。方向盘作为汽车与驾驶者连接的其中一部分，略高且不能调节的方向盘设定，让驾驶者较为难受。整车的座椅也欠缺一定的包裹性，同时填充物较薄，乘坐感受较为一般。
进入后排，受限于2340mm的轴距，一米七的人坐进去，较为压抑。同时，尾箱空间也并不充裕，搬运大件的物品时，可能需要放倒后排才能完成。但尾箱整体较为规整，配有少量固定绳，方便固定小件物品，细节的设计能看出设计师，在设计力帆320时还是比较用心的。
另外，在安全配置方面，该车虽没配备任何安全气囊，但后排的儿童锁还是配备了，让家长在驾驶时，能放心把小孩安置在后排。值得注意的是，虽然力帆320为两厢设计，被困尾箱时，理论上是可以进入车厢前部脱困，但尾箱锁还是配有内开装置，方便车内人员逃生。从这两个部分，能看出设计师在资源有限的情况下，还是为车内乘员的安全做足准备。
三、驾驶力帆320需要”默契”
在进入驾驶部分前，小编认为有必要介绍一下力帆320低至4.8L/100km的油耗（百度数据）。如此低的油耗得益于型号为LF479Q3的发动机，虽然发动机型号看似是力帆自主研发，但熟悉丰田的朋友，在打开该车发动机盖后肯定会发现，那就是丰田8A的发动机，另外该车整备质量仅为900KG。因此网上的百公里油耗数据还是比较可信，且该车的发动机应该也是比较可靠。
然而光是发动机可靠并没什么用，车辆还是需要其他部件的配合。虽然该车仅行驶一万公里，但从着车开始，车辆仿佛开始”按摩模式”，身体与车辆接触的部分都能感受到车辆一直在抖，让人比较难受。
离合行程很短，且完全感觉不到离合的结合点，只能通过长时间磨合，才能与该车的离合形成默契，顺利起步。方向盘配有机械助力，略重于电子助力方向盘也是正常，理论上机械助力方向盘应该有更清晰的指向性。然而该车方向盘较虚，驾驶者经常会感受不到自己打了多少的方向，同样需要默契才能更好控制该车的方向。
十多年前的自主品牌车型多数采用四轮独立悬挂，让消费者认为该车更为高级，且有更好的舒适性，力帆320也不例外。事实上，力帆320的行驶行驶品质较差，路感极为清晰，让驾乘人员感觉该车整体就像刚性连接，毫无滤震，长途乘坐较为难受。
写在最后的话：
在力帆近期的计划书中提到，”将主营重心调整至摩托车行业，汽车板块则将适时开展合资合作，逐步从汽车制造商向出行、后市场等板块转型”。此话表明，力帆轿车或成”绝唱”，但如力帆320这般”东拼西凑”的车型，或许在刚出现时，因为外观或售价让该车型能有一定的销量，然而产品质量较差，终将导致该车乃至整个品牌形成较差的口碑。最终只会成为不受消费欢迎的产品（品牌），退出历史舞台
