最近几天,汽车圈最大的新闻除了热度极高的成都车展以外,就要数一汽马自达与长安马自达的合并了。虽然合资日期早于长安马自达,但是最先退出的却是一汽马自达,作为曾经在国人心目中留下很多美好回忆的品牌,一汽马自达这样安然退场却是让人唏嘘。

那么,一汽马自达最后退出到底是水平不行还是实力不够呢?

其实从产品技术等方面来看,马自达的水平还是很高的,拿在国内发布的几款动力来看,采用了创驰蓝天的几款自然吸气发动机,居然和一众涡轮增压对手打得有来有回。同时凭借对变速箱的出色调校,以及底盘运动化的打造,马自达一度被车友称作“东瀛宝马”。可见国内消费者对于马自达的技术水平还是非常认可的。

但是为何一汽马自达却无法像同为日系的丰田、本田那样,成为市场的热点呢?

其实主要的原因我认为有以下几点。

首先,马自达品牌在车型深度上完全无法与丰田、本田、日产这样的对手相提并论,在这样的背景下马自达却要为两个合资厂商提供完全不同的产品车型。要知道就算是本田、丰田这样的大厂家也会将一款车型分成两个厂家销售,而马自达却无法为车型进行国产化打造。所以从这方面的实力来看,马自达确实要比一线大厂差了不少。

其次,虽然马自达的定位是运动型车,但是其面对的市场却是实实在在的家庭用户,而在家庭用户比较看重的车内空间方面,马自达一直固守自己的观念,不肯为市场让步,不肯加大车内的空间体验,从而导致销量的下滑。其实最早的时候,一汽马自达6上市着实让人眼前一亮,凭借运动感十足的设计征服了不少消费者,甚至不少车友都将马6当做自己的梦想之车。但是随着更多的人开始拥有第二、第三辆车,更多的人也开始追求车内的空间,毕竟很多人开车还是以代步为主,天天马路上激烈驾驶并不是大部分人的追求。

而在空间方面,马自达的大部分车型表现都非常一般,在统计竞品对手大幅增加轴距、后排空间的时候,马自达却不对市场需求做出倾斜。不管是阿特兹、昂克赛拉还是CX-5、CX-8,在空间方面的体验都不好。所以空间方面不妥协也是马自达失败的原因之一。

最后就是在市场营销方面,马自达与各大对手相比真的是有天壤之别。如果你曾经去过一汽马自达的4s店,就会清楚地了解到,不管是全国各地哪家4s店,阿特兹和CX-4是优惠幅度都是完全相同的,虽然不同版本之间的车型会有优惠的差距,但是如此死板的市场策略完全无法与竞争对手相提并论。你甚至在某些时间会感觉一汽马自达卖的不是车,而是某种被控制了价格的产品。

在车市上升的时期内,这样的策略是可行的,但如果面对下降的市场,这样的策略完全是自掘坟墓,要知道,在某些时期,天籁、帕萨特、迈腾这样的热门车型价格都是要比阿特兹低的,如果考虑到品牌因素,很难有消费者会选择马自达车型。

不过长安马自达的表现就截然相反,不仅市场终端优惠随行就市,车型的丰富程度也在一汽马自达之上。

所以综上所述,个人任务一汽马自达的黯然退出,除了实力不济之外,最大的原因就是厂家的固执了。希望与长安马自达合并后,品牌能够获得更好的发展吧。