作为曾经的“微面之王”，昌河这个名字恐怕没有人会不知道，尤其是一款北斗星更是家喻户晓，但是为什么曾经如此火爆的车企，如今却没有什么存在感了呢？
微车之王的崛起
昌河和当时的大多数车企一样，都是“军转民”战略政策下的产物，其最早的历史可以追溯到20世纪60年代，成立于1969年11月22日的国营昌河机械厂便是后来昌河汽车的前身。
国营昌河机械厂位于瓷都景德镇，其家底是中苏珍宝岛战争中从东北122厂迁过来的1000多名工人，而122厂就是后来的哈尔滨飞机制造厂。
1973年12月，在国家“以民养军”的政策下，昌河开始进入汽车制造领域并试制成功了第一辆大客车，不过据昌河以前的老师傅说，由于当时处于计划经济时期，只有产品没有商品，作为军工企业的昌河，其实是不允许生产民品的，只能偷偷摸摸的干。
在当时一穷二白的情况下，昌河最终还是选择冒险偷偷摸摸的造了几年汽车，甚至还在1975年10月又试制出了CH2型旅行车。
80年代初，随着改革开放的春风吹遍祖国大地以及“军转民”国家战略的下达，昌河汽车终于正式拿到了试制微型车的任务，紧接着就从日本买回了一台铃木ST-90V微型车以及相关的技术资料。
此后，昌河的工人们在经过多轮拆解研究后，边学习边生产，历时三年，终于在1982年12月26日，试制出了新中国历史上第一辆自己制造的微型车–CH1010微型车，也正是这款微型车的试制成功，才让昌河真正的走上了造车的道路。
由于空间大、载货多，价格还便宜，昌河这款又能拉人又能拉货的面包车开始火爆市场，一度风靡全国，曾经连续六年稳坐国内的微车销量冠军宝座，占据了国内微型车市场三分之一以上的份额，并在1992年成为了全国500家最大工业企业之一。
随着昌河的发展壮大以及国家引进外资汽车品牌的政策，1995年6月1日，江西昌河汽车、江西昌河航公工业、日本铃木、日本冈谷钢机共同出资，合资成立了江西昌河铃木，昌河正式开始进入合资时代。
铃木大家都很熟悉了，世界小车之王，再加上昌河早期的造车技术也基本都是来自于铃木，所以双方的合作非常成功，昌河的生产效率、产品质量也随着合资公司的成立，迈上了一个新的台阶。
合资公司成立后，昌河引进了铃木风靡全球的战略车型Wagon R，之后基于该车型，昌河铃木推出了北斗星系列，并最终凭借着成熟的技术、超低的油耗以及宽敞的空间，迅速火爆微型车市场，直到今天还在销售，累计销量72万多辆。
微车之王的没落
此后的十余年间，昌河铃木又陆续推出了浪迪、利亚纳、派喜等车型，持续领跑中国微车市场，直到奇瑞QQ、长安奔奔等新一批的微型车开始崛起，昌河才发现，自己其实已经危机重重。
由于昌河产品过于单一，而且在这十多年的造车生涯中，过于依赖铃木方面的技术，而没有成立自己的研发团队，再加上大部分利润都用于补贴昌河飞机制造以及合肥、九江等新公司的建设，所以当其他品牌来势汹汹之时，昌河便失去了抵抗之力。
其实从2003年开始，昌河汽车的销售业绩就已经开始下降，并一度跌出全国前十，面对着长安和五菱的飞速发展，昌河的一切动作都显得的苍白且无力。
此后随着昌河三年四换主帅、隶属关系变更等，昌河汽车的日子一天不如一天，直到2009年11月10日，这一天，中国兵器集团和中航工业联手重组了中国长安汽车集团，并将昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力和东安三菱5家企业一同重组进新长安汽车。
由于长安也有铃木的合资公司，所以作为老大便想将铃木这个品牌完全掌控在自己手中，但是昌河方面肯定不愿意，所以长安派到昌河的高管最终全部撤离了昌河汽车，长安对昌河也彻底失去了控制权。
2013年11月，北汽收购昌河汽车70%的股权并更名为北汽昌河，此后陆续在昌河原有的车型基础上推出了威旺M20、绅宝X25、绅宝D50等车型。
但是，经过这么多年折腾后，昌河早已经错过了国内汽车发展的最佳时期，在国内的自主品牌中甚至连三线都够不到，更何况北汽自己的实力也难以和众多品牌抗衡，想要在这种情况下赶超已经强大起来的吉利、奇瑞、长城、比亚迪、长安等车企，无异于痴人说梦。
而且随着2018年6月，日本铃木的正式退出，昌河彻底失去了铃木的技术支持，再加上自己和北汽都没有什么技术积累以及昌河汽车的内斗从来没有停止，将来昌河的造车路会走向哪个方向，犹未可知。
而北汽，虽然手握昌河70%的股份，可是依旧无法完全主导昌河汽车，北汽心里也很苦。
昌河汽车作为中国的老牌造车企业，有着丰富的造车经验，但是却没能紧跟时代的潮流，没能积累自己的造车技术，在如今这个重研发的时代，只依靠别人提供的技术，终究不会长久。
