仪表盘集成的水温显示模块有三个标准：下线低温、中线合理、上线高温，或者以「由左至右」的顺序分为三段。在没有故障的前提下，指针一定是在“中线/中间”范围，如超过中间则为高温故障，如水温忽高忽低则可能有三个故障点。水温不稳定会造成两大隐性故障，下文分为两节解析这一问题。
常见故障点
- 水温传感器损害
- 节温器故障
- 管路堵塞或电控系统故障
「ECU行车电脑」需按照水温调整喷油量，在冷启动阶段发动机机体与防冻冷却液的温度很低，内燃机运行中产生的高温会被“机体与液体”吸收一部分。
重点：吸收的这部分热能本应该转化为机械能（动力），被吸收掉则等于动力变差。在这一阶段则必须由ECU控制喷油与进气，概念为主动提升转速并加浓喷油，以燃烧更多燃油、产生更大热能为基础补偿「过度冷却损耗」的动力。
知识点1：在机体与防冻冷却液的温度升高至理想标准后，冷却损耗性能的标准达到了正常值。此时则不用再「加浓喷油」补偿动力，ECU想要“感知”并进行“模式切换”，其基础正是利用「水温传感器」测试温度。那么只要传感器故障而无法获取正常温度，ECU则会间断的加大喷油量，而这种“空燃比失调”的状态会造成燃烧不充分以产生积碳，所以首先应检查水温传感器。
「节温器」故障多为水温上升缓慢或无法升高，所谓节温器可理解为“快速升温控制器”。在冷启动时发动机机体温度很低，此时如果让防冻冷却液完整进行循环，前置散热水箱则会「拖慢」机体与冷却液升温的速度。所以在「冷启动热机」阶段需要利用节温器隔绝“大循环冷却管路”，只让冷却液在缸盖“小循环管路”中运转，实现快速升高机体温度；在冷却液达到足以融化节温器中「石蜡」的温度后，冷却液才会切换到大循环模式。但如果节温器运行状态不正常，水温则会难以升高甚至忽高忽低。
堵塞&电控系统
「加水」是造成发动机冷却管路堵塞的主要原因，因为普通的生水中含有「碳酸镁/碳酸钙」。这两种物质在高温环境中会被析出，形成水垢则会缩小“管径”；如果水垢在管路中剥离（脱落），随着防冻冷却液循环流动则有可能阶段性的影响流动的「流畅性」，状态则为水温的忽高忽低。
知识点2：为发动机补充防冻冷却液是可以用水的，但一定要使用去矿物质的「蒸馏水或去离子水」。
「水泵&电控系统」故障也会造成水温不稳，水泵运转效率的变化等于冷却液流速的变化，同时也等于“恒温能力”的不稳定。电控系统会控制水泵的功率，如果控制系统故障自然也会出现水温不稳。这就是发动机水温忽高不低的主要故障点，检查建议从水温传感器开始测试，以由简至繁的步骤再检查节温器和管路吧，供参考。
