新手司机驾车上路遇见需紧急刹车,惊慌失措之下将油门误当刹车踩,导致许多惨烈交通事故的发生。其实他们在遇到误踩油门后，会很快因车辆车速不降反升而意识到自己踩错了刹车；这时再想挪动脚去踩刹车，紧张慌乱会让人失去肌肉记忆（条件反射），以往一踩一个准的车辆刹车位置，在这时如同深藏于迷雾当中，怎么也找不到，从而无法及时纠错踩下刹车制止碰撞发生。
但如果一开始新手司机就两脚齐上，油门和刹车踏板一起踩呢？
这个问题其实就是2009年‘丰田刹车门’的关键点，当时的丰田汽车接二连三被爆出车辆无故加速，踩刹车无法有限制动的事件发生。更有一起因此而产生的车祸，发生过程被接警中心电话录音全程录下；
该驾驶员是美国高速公路巡警，驾驶一辆丰田雷克萨斯载着一家人在高速路上行驶时，车辆刹车无法有效制动，车速一直提升，最终车毁人亡；剧烈碰撞带走了巡警一家四口的生命，只留下录音最后的惊恐嘶喊。
巡警一家三口
这起悲剧经媒体爆光后民众哗然，丰田随即开启大规模召回；最后的调查结果显示车辆无故加速的原因是：油门踏板被脚垫卡住，无法回弹。同时一个关键疑问出现了：为何在油门踏板被踩下后，踩刹车没有获得应有的制动效果呢？
这个问题丰田从未正面回答过，当时各个媒体的实际测试也未出现如那起悲剧一样油门踏板被卡，刹车便失去任何制动能力的情况；因此有许多人认为这只是事故当事者自己在极端环境下，丧失应变能力的特例。不过影响如此巨大的汽车安全事故，终归推动了汽车安全的进步。
一个上世纪80年代便已经在德国采用的汽车安全控制系统再次进入从业者和政府监管机构视野-刹车优先系统（Brake override system）。
该系统是一种安全冗余设置，发生概率较低；当汽车因动力系统发生故障，或者不明原因导致油门一直处于踩下状态，导致的不正常加速出现时；只要驾驶者踩下刹车，行车电脑就会无视各种原因导致的加速信号，而优先响应刹车信号，快速降低发动机节气门开度和转速，缩短刹车距离，提高刹车效率。
在美国监管机构的‘建议’和彼时激愤的群情下，美国主要汽车生产商均承诺会在之后的新车上植入刹车优先系统。在汽车控制全面电子化的今天，只要在行车电脑中植入该相应的程序，便能比较轻松的实现这个优先系统，因此如今大部分汽车厂商生产的汽车均配备了该系统。
有了刹车优先系统，无论油门踏板何时被踩下，踩了多深；只要一踩刹车踏板，制动信号便会优先被行车电脑执行。因为这是一个发生几率不太大的车辆被动安全冗余，所以一般厂商即便配了该系统，也不会对此进行宣传或者写在使用手册上。
要知道自己的汽车是否装备该系统，只能进行针对性驾驶实验：踩油门待转速达到1500-2000转后，再踩下刹车，如果发动机转速短时间内便降到怠速状态（通常在1000转之下），且车辆时速下降的快慢与正常单踩刹车一样，那么一定程度上就能证明该车内置了刹车优先系统。注意：这并非绝对，毕竟这样的测试太过简陋
