时间回到1996年，克里斯托弗·查普曼和克里斯·班戈一同设计了宝马史上第一台SUV E53 X5的外形，并且又给这台车赋予了当时代号为L322的揽胜技术以及零件。（因为当时的宝马收购了罗孚）
可相比路虎揽胜的野性，宝马X5则更注重操控，并且直到如今的X系类产品也是如此。似乎宝马一直觉得SUV不应该是一幅“直线王，弯道亡”的样子，所以无论是入门级的X1还是旗舰级的X6，从运动表现上看它们都优秀的完全不像是一台SUV。
但宝马是一个典型的“运动偏执狂”，是绝不会因为自己的产品有着超越同级的操控表现就停滞不前的。于是在2009年它们又联系了自己的M部门，将X5M/X6M两款车型彻底武装成了“披着SUV外壳的轿跑”。
只不过超强的性能表现也带来了极其昂贵的售价，使得不少潜在消费者不得不放弃“信仰”转投“敌营”。不过别担心，随着新一代X5M和X6M的问世，这两台车可能真的离你不远了。
就在4月27日，全新BMW X5 M及X6 M已经正式上市，其中X5M售价143.89万，X6M售价146.89万，价格相比上一代车型有了60万左右的下调，要知道就算是之前打到“骨折价”的老款车型，价格也要比新款车型更高。
那么新车兼具M系列赛道驾控属性与X系列的多功能性的新产品，X5 M和X6 M的具体表现到底如何呢？别着急，接着往下看。
外观
在外观上，两者都是基于普通版车型打造而来，但你千万别以为只是增加了一些更具视觉冲击力的外观套件，比如黑化的大尺寸双肾格栅，攻击性更强的线条设计等等。实际上在M版本的车型上有85%的外观部件都是不能通用的，而这一切都是为了性能的提升。
例如在后包围、侧裙、后视镜、尾翼、鲨鱼腮侧通风口等处采用的均是实打实的M空气动力学套件。这么做的好处就在于不仅提升了M系列外观辨识度，还有效降低风阻系数，提高散热效率。此外，新车还配备了M后视镜、碳纤维后扰流板等车身轻量化组件。
毕竟，M系列注定不可能只是“花架子”。
最后，气场如此强大的外观再加上22寸大轮毂和四个100mm口径的排气管的衬托，任谁都能看出这并不是一台普通的宝马X5/X6。而至于宝马X6M与X5M最大的区别，就在于前者使用了掀背造型，后者使用了普通平顶。
内饰与配置
内饰部分，两台车改变并不大，依旧是维持了之前普通版本+M套件的整体风格，类似中控台、显示屏、丁字裤方向盘、仪表盘以及下方扁平式按钮区域都被一一保留。虽然称不上有新意，但绝对算是当下最出色的设计之一。
当然，M系列车型肯定还是要有属于自己的独特标识，比如专属的Merino全真皮内饰、精致的双色设计与精美打孔图案、带有可发光 Logo的M车型多功能座椅、Alcantara车顶棚等等，一切细节都被安排的恰到好处，在保证战斗氛围的同时，又不会让人觉得过于浮夸。
配置部分，两款车型均拥有Bower&Wilkins钻石音响系统、智能动态氛围灯、手机无线充电、座椅通风、四驱空调及“天使之翼”迎宾光毯等配置。
不过最有意思的还是新车配备了带有沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统，在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。
看来作为全系车型中的精神领袖，宝马希望二者能在拥有超强运动性能的同时也要兼顾对豪华感的追求。
动力
既然被烙上了M系列的铭牌，那在动力和操控上就必须要拥有“蔑视一切”的资本，此次两台性能猛兽搭载了代号S63B44TU4的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大马力608Ps，最大扭矩750N·m。
传动系统匹配来自ZF的8速M Steptronic变速箱，可从舒适到运动实现6个等级的调整，并支持M车型独有的弹射起步功能，根据用户所需提供截然不同的动力反馈。
在二者的紧密配合下，两台巨兽的零百加速仅需3.9秒，就算面对一票超跑也丝毫不会显得弱势。
值得一提的是，这台发动机之所以能有如此强悍的表现（宝马目前功率最大的发动机），很大程度上要得益于跨气缸列排气歧管的设计，使得废气行程进一步短，且无脉冲干扰，最终的效果就是几乎察觉不到涡轮迟滞，动力响应更迅猛也更暴躁。另外，发动机活塞头也经过了重置，并下降压缩比到10.0:1，对爆震的控制也得到了进一步加强。
在操控部分，全新宝马X5M和X6M均搭载升级后的M自适应悬挂，配有电磁阀，可实现每个车轮阻尼的单独调节，通过传感器和来自道路的回馈来进行提前预判。
配合能在4WD和4WD Sport两种驱动模式下切换的M xDrive智能全轮驱动系统，时时刻刻都能保证动力有效输送至地面。
